[實用新型]一種上行懸吊節段拼裝移動支架造橋機

有效

• 申請號: 201520247846.5
• 申請日: 2015-04-22
• 公開（公告）號: CN204703068U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 周光忠;尚慶保;李華;楊元春;趙峻;何映春;陳華芳;李亮;徐彬;朱雄;季興華;朱海燕;許宏升;涂先行;趙庚群
• 申請（專利權）人: 北京中鐵建北方路橋工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 張文祎

技術領域

本實用新型涉及一種橋梁施工設備，更具體地，涉及一種上行懸吊節段拼裝移動支架造橋機。

背景技術

我國鐵路采用節段拼裝法進行橋梁施工的歷史背景是在20世紀90年代。山區橋墩較高，而當時架橋機所能架設的最大跨度為32mT型梁，因此較大的墩高而配置較小的跨度很不經濟。另外跨越黃河、長江以及其它較大河流的鐵路橋梁，需考慮分洪和深基礎施工，也要求橋梁設計為40m跨以上。再者鐵路的大提速對橋梁的橫向剛度也提出了更為嚴格的要求，即采用剛度和動力性能較好的箱型梁。正是在這樣的背景下，節段拼裝移動支架造橋機應運而生。

早期的節段拼裝移動支架造橋機多采用內穿式，即混凝土梁在造橋機腹內拼裝架設。這種造橋機多用于單線鐵路的建造，雖然在少數單箱雙線橋梁上使用過，但其對梁和橋墩的寬度有一定的限制，更為不利的是支架不是支撐在橋墩墩身范圍內而是支撐在懸臂托盤上，因而橋墩墩帽內必須通過埋設強大的鋼支架將造橋機的荷載傳遞到墩身上，這種做法即對橋墩提出了苛刻的要求從而增加了工程造價，限制了造橋機的適用范圍。

近年來，我國鐵路實現跨越式發展，客運專線大量興建，由于單箱單室的寬橋面預應力混凝土結構具有穩定性好、橫向剛度大、運行平穩、易于維護等特點，成為客運專線雙線梁的首選。目前鐵路客運專線橋梁基本上都是一次建成雙線，其梁重和橋面寬度都比原單線普通鐵路橋增加了很多，同時單個預制節段的質量也由原來的80噸增加到了160噸。這樣原來的節段拼裝造橋機無論在結構形式上還是在承載能力上均不能滿足客運專線雙線梁的需要，因此，需要提供一種能夠架設大跨度、大寬度的客運專線雙線梁的造橋機。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種上行懸吊節段拼裝移動支架造橋機，該造橋機能夠架設跨度為64米及以下的客運專線雙線梁。

為解決上述技術問題，本實用新型采用下述技術方案：

一種上行懸吊節段拼裝移動支架造橋機，包括承重梁、支撐部件、回轉天車、懸掛裝置和過孔裝置；所述承重梁包括承受混凝土梁重量的主梁、設置在主梁前端的輔助造橋機過孔的前導梁和設置在主梁后端的用于將預制節段安裝到造橋機上的尾梁，所述承重梁為左右兩片對稱設置的桁架，所述左右兩片桁架之間通過連結桿件連接形成整體結構；所述支撐部件包括與所述承重梁連接的前、中和后支腿，所述前支腿鉸接設置在所述前導梁的前端下部，所述中支腿為門型框架結構，其頂部設有下滑道，滑動連接地設置在所述主梁的下部，所述后支腿為雙懸臂鋼箱梁，其頂部設有下滑道，滑動連接地設置在所述主梁的下部；所述回轉天車設置在所述承重梁頂部，能在水平面內做360度旋轉并能沿所述主梁的頂部軌道行走；所述懸掛裝置包括懸吊縱梁、扁擔梁和千斤頂，懸吊縱梁設置在所述主梁上，所述扁擔梁懸掛在所述懸吊縱梁上，所述千斤頂設置在扁擔梁上，預制節段通過吊具懸掛在扁擔梁上，所述千斤頂可以對預制節段的位置進行調整；所述過孔裝置包括固定設置在所述前導梁上的卷揚機，所述卷揚機的鋼索與所述承重梁尾部固定連接。由于回轉天車能夠旋轉任意角度，因此可以先懸吊起預制節段，使其窄邊通過承重梁，然后下落預制節段后再旋轉90度，這樣該造橋機就能適應寬度比自身還要大的客運專線雙線梁的施工。

優選地，該造橋機還包括用于將混凝土梁從預制廠運輸到所述尾梁處的運梁車。

優選地，所述前導梁的截面比所述主梁的截面小，所述主梁的前端截面向前導梁逐漸縮小。

優選地，所述前支腿為可伸縮式結構。

本實用新型的有益效果如下：

采用上述結構的造橋機在墩臺頂面通過中支腿向前方移動的邁步式跨孔移動，適合于跨越深溝峽谷的高橋和基礎費用高、施工難度大的深水橋梁，一次安裝即可完成全部橋梁部工程。同時由于回轉天車懸吊預制節段后能夠旋轉任意角度，因此可以先懸吊起預制節段，使其窄邊通過承重梁，然后下落預制節段后再旋轉90度，這樣該造橋機就能適應寬度比自身還要大的客運專線雙線梁的施工。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1示出本實用新型的結構示意圖。

圖2示出本實用新型的回轉天車調運預制節段的斷面示意圖。

圖3示出本實用新型的預制節段就位的斷面示意圖。

具體實施方式