[實用新型]一種全通達立交橋結構

有效

• 申請號: 201520241892.4
• 申請日: 2015-04-20
• 公開（公告）號: CN204570407U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 賈崇漢;賈平發
• 申請（專利權）人: 賈平發
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

技術領域

本實用新型屬于城市交通技術領域，具體涉及一種全通達立交橋結構。

背景技術

目前，城市交叉路口交通擁堵的現象比較嚴重，究其原因，無外乎兩個方面，其一是車多、人多和非機動車多，且同時通過交叉路口；其二是市區的紅綠燈太多，使人流和車流停頓，自然出現擁堵現象，如果人流和車流不斷的在移動，堵車現象自然就不會出現了，然而目前設計的立交橋，大多數結構較復雜，建設成本高，占地面積大，不適合城市建設，如果能設計一種結構簡單，建設成本低，占地面積小的立交橋，交叉路口交通擁堵的現象就能夠得到緩解。同時城市中過馬路的人車互相搶行，十字路口擁堵的現象很嚴重，特別是機動車與幼兒、殘疾人和老年人搶行的現象時有發生，有很嚴重的交通隱患，即使個別路段有人行天橋，但是殘疾人和老年人行走還是不方便。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型提出一種能夠緩解城市十字路口擁堵現象，且方便行人通行的全通達立交橋結構。

為了實現以上目的，本實用新型所采用的技術方案為：包括設置為三層的橋體，自下而上第一層設置為人和非機動車通道，第二層設置為橫向直行右轉通道，第三層設置為縱向直行左轉通道；所述的橫向直行右轉通道包括雙向設置的橫向直行通道，橫向直行通道的兩側均設置有右轉出口和右轉入口，右轉出口和右轉入口連接縱向公路；所述的縱向直行左轉通道包括雙向設置的縱向直行通道，縱向直行通道包括左轉彎道坡段、右轉彎道坡段和直行段，兩個對向的直行段通過左轉彎道坡段在上橋時實現左右位置互換，通過右轉彎道坡段在下橋時恢復原位置，所述的對向的直行段的兩側均設置有左轉出口和左轉入口，左轉出口和左轉入口通過彎道連接橫向公路。

所述的人和非機動車通道包括雙向橫向通道和雙向縱向通道。

所述的左轉彎道坡段的位置高于右轉彎道坡段。

所述的縱向直行通道的中間位置設置有縱向直行公交站。

所述的橫向直行通道的兩側均設置有橫向直行公交站。

所述的橫向直行公交站和縱向直行公交站均設置有通道連接至第一層的人和非機動車通道。

所述的橫向直行右轉通道距離人和非機動車通道的高度為2～2.2m。

所述的縱向直行左轉通道距離人和非機動車通道的高度為7～8m。

所述的人和非機動車通道設置在地面或地面以下。

所述的橫向直行右轉通道和縱向直行左轉通道上均設置有對向車道的中間隔離帶。

與現有技術相比，本實用新型通過設置三層的立交橋結構，第一層為人和非機動車通道，方便行人和非機動車通行，避免了與車輛的爭搶的現象，更重要的是方便了殘疾人、老人和幼兒等弱勢群體的通行，減少了安全隱患；第二層為橫向直行右轉通道，橫向直行通道兩側設置有右轉出口和右轉入口，通過右轉出口和右轉入口進入或離開縱向公路，在第二層只能直行或右轉，這樣就能增大車輛的通行率，減少交通擁堵的現象；第三層為縱向直行左轉通道，在上橋時雙向的兩車道分別通過左轉彎道坡段實現車道的左右互換，使對向的兩車道在橋上由原來的“左下行右上行”變為“左上行右下行”，在離開橋時又分別通過右轉彎道坡段在下橋時恢復原位置進入縱向公路，車道在橋上位置互換，直行段的兩側設置左轉出口和左轉入口，能夠進入或離開橫向公路，在第三層只能縱向直行或左轉。本實用新型第一層只能行人和非機動車通行，第二層只能橫向直行或右轉，第三層只能縱向直行或左轉，實現了人車分流和左右轉的分流，提高了車輛的通行效率，緩解了城市十字路口擁堵的現象，且方便行人通行。

進一步，在第三層的左轉彎道坡段的位置高于右轉彎道坡段，通過左轉彎道坡段上坡變換左右位置，通過右轉彎道坡段下坡恢復原行車位置，這樣就使得上坡的坡道短下坡坡道長，提高了安全性，提高了本實用新型的實用性。

更進一步，第二層和第三層均設置有公交站，且公交站通過通道連接至人和非機動車通道，便于乘客進入第一層的人和非機動車通道，選擇自己的出行方向，且提高了通行效率。

更進一步，人和非機動車通道設置在地面或地面以下，設置在地面以下時能夠降低整個橋體的高度，降低成本，減小占地面積。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為第一層的結構示意圖；

圖3為第二層的結構示意圖；

圖4為第三層的結構示意圖；