[實(shí)用新型]轎車前罩及背門兩用支撐桿

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520241632.7
• 申請(qǐng)日: 2015-04-21
• 公開（公告）號(hào): CN204620285U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳宇;崔前波;張若云;楊圣雄
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B05B13/02
• 分類號(hào): B05B13/02;B05C13/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 夏洪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車涂裝用具，更具體地說(shuō)涉及一種前罩及背門在擠膠和噴涂過(guò)程中，將前罩及背門撐起并進(jìn)行限位的支撐桿。

背景技術(shù)

在轎車前罩及背門進(jìn)行擠膠和噴涂時(shí)，都要使用支撐桿進(jìn)行支持，以方便工人進(jìn)行擠膠和噴涂操作。現(xiàn)有的支撐桿，其端部的限位結(jié)構(gòu)為直角限位桿，其主要作用是在前罩及背門支起后，撐在車身鈑金孔內(nèi)，起限位支撐作用。這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是：前罩及背門受力不均衡時(shí)，支撐桿的直角限位桿易過(guò)分穿入鈑金孔，造成車身鈑金孔變形和支撐桿不易取出的問(wèn)題，進(jìn)而影響到車身質(zhì)量和生產(chǎn)節(jié)拍。此外，前罩及背門使用的是不同的支撐桿，增加了工裝的制作和管理成本，降低了工裝安裝的工作效率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種轎車前罩及背門兩用支撐桿，其既能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)前罩及背門的支撐，又能夠避免支撐桿過(guò)分穿入車身鈑金孔內(nèi)，還能夠防止輸送過(guò)程中撐桿因?yàn)槎秳?dòng)而從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)掉落或撞擊前罩內(nèi)板。

本實(shí)用新型所述轎車前罩及背門兩用支撐桿，包括直桿段，在直桿段上端的端面沿軸向設(shè)置有與前罩內(nèi)板的鈑金孔或背門內(nèi)板鈑金孔配合的第一凸柱，第一凸柱的直徑小于直桿段的直徑；在直桿段上端部沿徑向設(shè)置有與前艙流水槽上鈑金孔配合的第二凸柱；在直桿段的下端設(shè)置有與前上構(gòu)件鈑金孔配合的第一彎折段和與C柱內(nèi)板鈑金孔配合的第二彎折段，在第二彎折段上設(shè)置有支撐凸臺(tái)。

本實(shí)用新型所述轎車前罩及背門兩用支撐桿，由于具有上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)汽車前罩及背門受到不均衡作用力時(shí)，與第一凸柱相連的直桿段上端端面和第二彎折段上的支撐凸臺(tái)可以承受不均衡作用力，并將力量均勻的重新分散到鈑金孔的四周，防止支撐桿過(guò)分穿入車身鈑金孔，引起車身鈑金孔變形和支撐桿不易取出的現(xiàn)象，提高了生產(chǎn)穩(wěn)定性。在車體輸送過(guò)程中，直桿段下端的第一彎折段和第二凸柱能將撐桿固定，防止撐桿掉落或撞擊前罩內(nèi)板，提高生產(chǎn)穩(wěn)定性。直桿段上端的第一凸柱分別契合前罩及背門的鈑金孔，直桿段下端的第一、第二彎折段分別契合前上構(gòu)件及C柱內(nèi)板的鈑金孔，從而實(shí)現(xiàn)前罩及背門的通用，提供通用化率，降低工裝制作和管理成本，提供物流和裝配效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型撐起前罩時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型安裝在背門上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型撐起背門時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。

參見圖1所示，該轎車前罩及背門兩用支撐桿，包括直桿段3，在直桿段3上端的端面沿軸向設(shè)置有與前罩內(nèi)板的鈑金孔或背門內(nèi)板鈑金孔配合的第一凸柱1，第一凸柱1的直徑小于直桿段3的直徑。在直桿段3上端部沿徑向設(shè)置有與前艙流水槽上鈑金孔配合的第二凸柱2。在直桿段3的下端設(shè)置有與前上構(gòu)件鈑金孔配合的第一彎折段4和與C柱內(nèi)板鈑金孔配合的第二彎折段5，在第二彎折段5上設(shè)置有支撐凸臺(tái)6。

參見圖2和圖3所示，用于前罩時(shí)：將第一彎折段4插入前上構(gòu)件7的鈑金孔內(nèi)，凸柱2插入前艙流水槽8的鈑金孔內(nèi)，使支撐桿牢牢固定，防止支撐桿掉落或抖動(dòng)。當(dāng)需要擠膠或噴涂時(shí)，打開前罩，將第二凸柱2從鈑金孔中取出，將第一凸柱1插入前罩內(nèi)板9的鈑金孔中，使前罩保持約60°的開度。直桿段上端端面比鈑金孔略大，可以有效防止工裝過(guò)分插入前罩內(nèi)板鈑金孔，引起車身鈑金孔變形和支撐桿不易取出的現(xiàn)象。

參見圖4和圖5所示，用于背門時(shí)：將第二彎折段5插入C柱內(nèi)板10的鈑金孔內(nèi)，另一端自然垂放與車內(nèi)。當(dāng)需要擠膠或噴涂時(shí)，打開背門，將凸柱1插入背門內(nèi)板11的鈑金孔內(nèi)，使背門保持約120°的開度。當(dāng)汽車背門受到不均衡作用力時(shí)，直桿段上端端面和第二彎折段5上的支撐凸臺(tái)6可以全面承受不均衡作用力，并將力量均勻的重新分散到鈑金孔的四周，防止支撐桿過(guò)分穿入車身鈑金孔，引起車身鈑金孔變形和支撐桿不易取出的現(xiàn)象。