[實(shí)用新型]汽車(chē)制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520241595.X
• 申請(qǐng)日: 2015-04-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205098167U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 閆光輝;關(guān)志偉;杜峰
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60T5/00
• 分類(lèi)號(hào): B60T5/00
• 代理公司: 天津盛理知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 12209
• 代理人: 董一寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)輔助安全系統(tǒng)，特別涉及一種汽車(chē)制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于商用車(chē)輛的制動(dòng)鼓上，可以使長(zhǎng)時(shí)間處于制動(dòng)狀態(tài)的制動(dòng)鼓得到快速冷卻。

背景技術(shù)

我國(guó)有許多多山地區(qū)，山區(qū)公路存在很多長(zhǎng)下坡路段。在這樣的道路上下坡行駛時(shí)，要求汽車(chē)具有足夠的持續(xù)制動(dòng)能力，保證汽車(chē)在下坡行駛結(jié)束時(shí)其行車(chē)制動(dòng)系還具有足夠的制動(dòng)性能。山路交通事故的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，相當(dāng)大部分交通事故是由于汽車(chē)連續(xù)下坡后行車(chē)制動(dòng)器溫度過(guò)高而失去或部分失去制動(dòng)能力造成的。所以對(duì)于中型、重型貨車(chē)和客車(chē)來(lái)說(shuō)，在連續(xù)下坡時(shí)應(yīng)采取必要措施保證制動(dòng)器溫度不超過(guò)限定值。

作為解決制動(dòng)器過(guò)熱的措施之一:我國(guó)山區(qū)客車(chē)目前常用淋水法。即在客車(chē)上另加裝一個(gè)水箱，各車(chē)輪的制動(dòng)鼓外側(cè)安裝噴頭，將水引到制動(dòng)上。在下坡行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，將水通過(guò)噴頭淋到車(chē)輪制動(dòng)鼓上，使制動(dòng)鼓溫度保持在具有有效制動(dòng)力的范圍內(nèi)。

但此種方法存在以下缺陷：1、制動(dòng)過(guò)程中噴頭依靠手動(dòng)控制，駕駛員難以判斷制動(dòng)鼓溫度值。2、噴水量固定，若噴水過(guò)少難以使制動(dòng)鼓有效降溫；若噴水量過(guò)多，不僅浪費(fèi)冷卻水，還會(huì)使冷卻水流到地面，在冬季對(duì)后續(xù)車(chē)輛行駛造成安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)鼓冷卻裝置的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)能根據(jù)制動(dòng)鼓溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)噴水量，從而保證了良好的冷卻性能，并減少了冬季行車(chē)時(shí)對(duì)后車(chē)的影響。

為了實(shí)現(xiàn)上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，包括水箱和安裝在制動(dòng)鼓周邊的強(qiáng)制制冷裝置；所述強(qiáng)制制冷裝置由熱敏開(kāi)關(guān)、電磁閥和噴頭依次連接組成，且噴頭通過(guò)管路與水箱連通。

上述制動(dòng)鼓周邊設(shè)置三個(gè)強(qiáng)制制冷裝置，三個(gè)強(qiáng)制制冷裝置的三個(gè)噴頭通過(guò)支架設(shè)置在制動(dòng)鼓外側(cè)，且每個(gè)噴頭通過(guò)管路與分別與水箱連接，每個(gè)噴頭都由對(duì)應(yīng)的熱敏開(kāi)關(guān)通過(guò)電磁閥控制。

上述三個(gè)噴頭均勻設(shè)置在制動(dòng)鼓外側(cè)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：1、在制動(dòng)鼓周邊的設(shè)置多組強(qiáng)制制冷裝置，能根據(jù)制動(dòng)鼓溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)噴水量，從而保證了良好的冷卻性能。2、多組強(qiáng)制制冷裝置的多噴頭能獨(dú)立工作。3、隨著制動(dòng)鼓溫度不斷升高，工作噴頭的數(shù)量增加，有效保證了制動(dòng)鼓的冷卻，并減少了流到路面上的水量，保證了冬季行車(chē)過(guò)程中后排車(chē)輛的行駛安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記分別表示：1、水箱，2、總閥，3、第一電磁閥,4、第一噴頭，5、第一熱敏開(kāi)關(guān)，6、第二電磁閥,7、第二噴頭，8、第二熱敏開(kāi)關(guān)，9、第三電磁閥,10、第三噴頭，11、第三熱敏開(kāi)關(guān)，12、制動(dòng)鼓，13、管路，14、水泵。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種汽車(chē)制動(dòng)鼓自動(dòng)冷卻系統(tǒng)，由水箱1、總閥2和三組強(qiáng)制制冷裝置組成。其中，第一電磁閥3、第一噴頭4和第一熱敏開(kāi)關(guān)5為第一組強(qiáng)制制冷裝置。第二電磁閥6、第二噴頭7和第二熱敏開(kāi)關(guān)8為第二組強(qiáng)制制冷裝置。第三電磁閥9、第三噴頭10和第三熱敏開(kāi)關(guān)11為第三組強(qiáng)制制冷裝置。為了使在制動(dòng)過(guò)程中制動(dòng)鼓冷卻均勻，三組強(qiáng)制冷卻裝置中的噴頭均勻設(shè)置于制動(dòng)鼓外側(cè)，并固定于汽車(chē)車(chē)架上。每個(gè)噴頭均通過(guò)管路13與水箱1連通。

在車(chē)輛在行駛過(guò)程中，制動(dòng)鼓的溫度在制動(dòng)鼓周邊應(yīng)具有不同的溫度，同時(shí)在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)鼓的溫度也是逐步變化的，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，制動(dòng)力越大，制動(dòng)鼓溫度越高。因此熱敏開(kāi)關(guān)5、8、11應(yīng)具有不同的動(dòng)作溫度，所以這也能保證制動(dòng)鼓溫度升高過(guò)程中電磁閥3、6、9依次作用，使噴頭4、7、10依次噴水。

本系統(tǒng)中的每一個(gè)熱敏開(kāi)關(guān)5、8、11安裝于靠近制動(dòng)鼓表面位置，能夠監(jiān)測(cè)汽車(chē)制動(dòng)鼓表面溫度，并能根據(jù)所設(shè)置的溫度門(mén)限值控制電磁閥電路的通斷，若溫度超過(guò)設(shè)定的門(mén)限值則電路導(dǎo)通，電磁閥會(huì)打開(kāi)噴頭向制動(dòng)鼓噴水。

本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程如下：

車(chē)輛開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓溫度低，沒(méi)有達(dá)到3個(gè)熱敏開(kāi)關(guān)的動(dòng)作溫度，噴頭均不噴水。隨著制動(dòng)鼓溫度升高，熱敏開(kāi)關(guān)5控制電磁閥3打開(kāi)，噴頭4開(kāi)始噴水對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。如果制動(dòng)強(qiáng)度高且時(shí)間較長(zhǎng)，則制動(dòng)鼓溫度會(huì)繼續(xù)升高,此時(shí)熱敏開(kāi)關(guān)8控制電磁閥6打開(kāi)，噴頭7開(kāi)始噴水對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。若制動(dòng)器溫度繼續(xù)升高，熱敏開(kāi)關(guān)11控制電磁閥9打開(kāi)，噴頭10開(kāi)始噴水對(duì)制動(dòng)鼓進(jìn)行冷卻。當(dāng)制動(dòng)停止，熱敏開(kāi)關(guān)復(fù)位，電磁閥關(guān)閉。