[實用新型]一種空氣壓縮機余熱回收冷卻系統

有效

• 申請號: 201520241576.7
• 申請日: 2015-04-21
• 公開（公告）號: CN204646677U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 項永平
• 申請（專利權）人: 南京禹躍動力科技有限公司
• 主分類號: F04C29/04
• 分類號: F04C29/04
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

技術領域

本實用新型涉及余熱回收的技術領域，具體涉及一種空氣壓縮機余熱回收冷卻系統。

背景技術

?現行螺桿式空氣壓縮機的工作流程如下：空氣通過進氣過慮器將大氣中的灰塵或雜質濾除后，由進氣控制閥進入壓縮機主機，在壓縮過程中與噴入的冷卻潤滑油混合，經壓縮后的混合氣體從壓縮腔排入油氣分離罐，從而分別得到高溫高壓的油、氣。由于機器工作溫度的要求，這些高溫高壓的油、氣必須送入各自的冷卻系統，其中壓縮空氣經冷卻器冷卻后，最后送入使用系統；而高溫高壓攜帶的潤滑油經冷卻器冷卻后，返回油路進入下一輪循環。在以上過程中，高溫高壓的油、氣所攜帶的熱量大致相當于空氣壓縮機功率的1/4，其溫度通常在80℃-100℃之間。螺桿式空氣壓縮機能過其自身的散熱系統來給高溫高壓的油、氣降溫的過程中，大量的熱能就被無端的浪費了。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述技術現狀，而供一種能在為空氣壓縮機的高溫油降溫的同時回收高溫油余熱、能對油氣桶的壓力控制器進行降溫的空氣壓縮機余熱回收冷卻系統。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：

一種空氣壓縮機余熱回收冷卻系統，包括能將空氣和潤滑油壓縮為高溫高壓混合油氣的空氣壓縮機，空氣壓縮機連接有油氣桶，油氣桶的上部和下部各開有一冷卻管接口，油氣桶上部設有壓力控制器，壓力控制器顯示并控制油氣桶中壓力，其特征是：位于下部的冷卻管接口連接有高溫油輸送管，高溫油輸送管穿過余熱回收器后與低溫油連接管連接，低溫油連接管的末端連接二通閥，二通閥另外一端通過連接管連接油冷卻器，連接管繞在壓力控制器上為壓力控制器降溫，且該連接管繞在壓力控制器上的部分膨脹變粗，增加連接管與壓力控制器的接觸面積，余熱回收器中設置有余熱回收管，余熱回收管包括一進水口和一出水口，水通過進水口進入，由出水口流出，余熱回收管的主體部分位于余熱回收器中與高溫油輸送管的管壁貼近。

為優化上述技術方案，采取的具體措施還包括：

上述的余熱回收器的殼體為鋁制散熱片組合而成。

上述的高溫油輸送管位于余熱回收器外的部分為鐵質管，外層涂以防銹層。

上述的高溫油輸送管位于余熱回收器內的部分為銅質管。

上述的油氣桶上部的冷卻管接口連接高溫氣輸送管。

上述的油冷卻器內設置有多層散熱翅片。

上述的油冷卻器與空氣壓縮機單向連通，油的流向為由油冷卻器流向空氣壓縮機

本實用新型在空氣壓縮機的高溫油冷卻管路上增加了一個余熱回收器，高溫油輸送管穿過余熱回收器，相應地，在余熱回收器中還設置了用于余熱回收的余熱回收管，余熱回收管吸收高溫油輸送管管壁散發的熱量，將余熱回收管中的冷水加熱，變為熱水，用于其他項目。為了增加余熱回收的效率，高溫油輸送管最好用銅管，但是由于銅管雖然散熱好但是貴重，因此本實用新型只在余熱回收器中的部分設為銅質管，其余部分采用鐵管，外面涂上防銹油漆，經過余熱回收器降溫的高溫油并不能完全達到要求的低溫，還要經過油冷卻器進行進一步降溫，但是這部分油要比剛從油氣桶中出來時溫度降低很多，本實用新型將余熱回收后的油先引到油氣桶的壓力控制器處，對壓力控制器進行降溫，再注入油冷卻器中，由于壓力控制器置于油氣桶上，油氣桶的高溫會傳導至壓力控制器處，導致壓力控制器故障率升高，通過溫度較低的油進行降溫，能使壓力控制器保持在一個較為健康的溫度下，不易損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

其中，附圖標記為：空氣壓縮機1、油氣桶2、高溫油輸送管3、余熱回收器4、低溫油連接管5、余熱回收管6、二通閥7、油冷卻器8、壓力控制器9。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。