[實用新型]排氣管球面連接裝置

有效

• 申請號: 201520237111.4
• 申請日: 2015-04-17
• 公開（公告）號: CN204552914U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 管益峰;朱海兵;宗首波;田真
• 申請（專利權）人: 上海大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/18;G01M15/02;G01M15/10
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及汽車測試設備領域，更具體地說，涉及汽車發動機的排氣測試設備。

背景技術

在汽車發動機的排氣測試過程中，需要對排氣管進行連接。在現有的排氣管連接方式中，存在下述缺陷：

1)在發動機試驗中需要經常拆卸三元催化器和消音器。現有的排氣管連接方式是用抱箍連接，因為抱箍的抱緊力，導致多次裝拆以后，排氣管的管口容易發生變形，導致漏氣等問題發生，進而影響試驗進度和操作人員身體健康。

2)由于發動機臺架布置空間所限，臺架抽風口的位置與發動機排氣歧管成90度，因此在布置排氣管時必須加裝一根90度的直角彎管進行連接。當試驗發動機排量較大時，排氣背壓所產生的沖擊力在90度彎管的轉角處沖擊力較大，加上管口變形問題，經常導致排氣管的連接處脫落。

3)在發動機試驗過程中要求測量排氣壓力和溫度，因此需要在排氣管上加工相應接口。在經常需要換裝三元催化器和消聲器的情況下，加工接口的工作量較大。或者，往排氣管的各類測點接口可以直接焊在排氣管上，但直接焊接方式所帶來的問題是在試驗過程中產生的溫差會導致接口螺紋咬死，使得無法拆卸和更換傳感器，當需要更換傳感器時不得不更換一套新的排氣系統，大大增加了試驗成本，另外，整車發動機倉和底盤的空間較小，不便于排氣系統的測點布置。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種能夠解決上述缺陷的排氣管的連接裝置。

根據本實用新型的一實施例，提出一種排氣管球面連接裝置，用于連接兩根排氣管，包括：兩個喇叭形管、兩個法蘭盤和密封圈。喇叭形管的第一端呈圓柱形，第二端呈喇叭形張開。法蘭盤的內徑不小于喇叭形管的第一端的直徑但小于其第二端的最大直徑。密封圈的最大直徑大于喇叭形管的第二端的最大直徑。兩個喇叭形管的第一端分別連接到一根排氣管，兩個喇叭形管的第二端相互對準并且夾持密封圈，兩個法蘭盤套在兩個喇叭形管上，兩個法蘭盤互相鎖緊，兩個喇叭形管與密封圈形成密封連接。

在一個實施例中，密封圈的密封面呈球面，喇叭形管的第二端與球面貼合。

在一個實施例中，該排氣管球面連接裝置還包括傳感器，傳感器安裝在密封圈上。

在一個實施例中，密封圈呈環形，密封圈上具有安裝傳感器的底座。

在一個實施例中，法蘭盤上具有螺栓孔，螺栓穿過螺栓孔鎖緊兩個法蘭盤。

在一個實施例中，法蘭盤的外輪廓呈三角形，內輪廓呈圓形。

在一個實施例中，法蘭盤上具有三個螺栓孔，分別位于三角形的三個頂點位置。

本實用新型的排氣管球面連接裝置能夠有效方式由于管口變形而導致的連接松脫，當法蘭盤產生的橫向力越大時，喇叭形管和密封圈的球面貼合越牢固，密封性能也越好，并且反復多次使用后，喇叭形管和密封圈的球面貼合度會更好，密封效果更佳。該排氣管球面連接裝置采用三個螺栓固定，能承受較大的沖擊力，在對大排量發動機進行測試時也不會脫落。傳感器安裝在密封圈上，密封圈能轉動，可以根據車型底盤空間調整傳感器接口位置，并能方便的更換傳感器以適應不同車型的試驗安裝，提供通用性和可靠性，降低成本。

附圖說明

本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：

圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的排氣管球面連接裝置中喇叭形管的結構圖。

圖2a和圖2b揭示了根據本實用新型的一實施例的排氣管球面連接裝置中密封圈的結構圖。

圖3揭示了根據本實用新型的一實施例的排氣管球面連接裝置中底座的結構圖。

圖4a和圖4b揭示了根據本實用新型的一實施例的排氣管球面連接裝置中底座與密封圈配合的結構圖。

圖5揭示了根據本實用新型的一實施例的排氣管球面連接裝置中法蘭盤的結構圖。

圖6揭示了根據本實用新型的一實施例的排氣管球面連接裝置的裝配結構圖。

具體實施方式