[實(shí)用新型]一種越野叉車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520236394.0
• 申請(qǐng)日: 2015-04-17
• 公開（公告）號(hào): CN204643741U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 岳經(jīng)玉;張洪兵;劉會(huì)智
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東威力天地機(jī)械股份有限公司
• 主分類號(hào): B66F9/06
• 分類號(hào): B66F9/06;B66F9/075
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 石譽(yù)虎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于叉車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種越野叉車。

背景技術(shù)

在我們?nèi)粘Ｉ钪校孳囈呀?jīng)成為了一種用于裝卸、移動(dòng)和運(yùn)輸貨物的常用工具。但是，在地形條件惡劣的環(huán)境下，普通的叉車是無法進(jìn)行工作的，進(jìn)而越野叉車應(yīng)運(yùn)而生。

現(xiàn)階段，所用的四驅(qū)越野叉車多為鉸接轉(zhuǎn)向式結(jié)構(gòu)，且受結(jié)構(gòu)范圍所限，軸距過長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)不緊湊，造成轉(zhuǎn)彎半徑過大，靈活性差，不能在較小環(huán)境內(nèi)工作；若在野外工作時(shí)，受野外高凹路面影響，車身各個(gè)部分的載荷中心移動(dòng)頻繁，使得車身整體感、平衡感和穩(wěn)定性變差。

現(xiàn)階段，所用的四驅(qū)越野叉車上平衡用的配重重量太大，負(fù)載大，大大增加了油耗；同時(shí)，轉(zhuǎn)向鉸接處的零部件易損壞，導(dǎo)致使用成本增加；而且，在使用中會(huì)存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種越野叉車，解決現(xiàn)有技術(shù)提供的越野叉車轉(zhuǎn)彎半徑大的問題，同時(shí)達(dá)到提高靈活性和穩(wěn)定性的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種越野叉車，包括設(shè)有一體式車架的叉車本體，所述車架靠近車頭的一端設(shè)有用于承載貨物的貨叉工作裝置，所述車架的另一端滑動(dòng)安裝有用于平衡所述叉車本體的配重；

所述叉車本體的后驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有用于實(shí)現(xiàn)所述叉車本體轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

作為一種改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述后驅(qū)動(dòng)橋上的轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別鉸接一連桿，兩所述連桿的另一端均鉸接在后輪上。

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，所述車架上設(shè)有滑軌，所述配重滑動(dòng)安裝于所述滑軌上；所述車架與所述配重之間設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)所述配重滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。

作為再進(jìn)一步的改進(jìn)，所述叉車本體上設(shè)有截面形狀為梯形的機(jī)罩。

作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，位于前輪和所述后輪外圍的擋泥瓦之間設(shè)有與所述擋泥瓦形狀相適配的液壓油箱和柴油箱，所述液壓油箱和所述柴油箱分別設(shè)置?于所述叉車本體的兩側(cè),所述液壓油箱和所述柴油箱分別與其對(duì)應(yīng)的兩所述擋泥瓦設(shè)為一體。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型所提供的一種越野叉車的有益效果是：

由于叉車本體上設(shè)有一體式車架，從而通過一體式車架，使叉車本體結(jié)構(gòu)更緊湊，進(jìn)而縮短了軸距，達(dá)到了轉(zhuǎn)彎半徑小且靈活的目的，可適用于較小環(huán)境內(nèi)工作，同時(shí)，增強(qiáng)了車身的整體性，提高了穩(wěn)定性和靈活性，且使用安全性得到了大大提高；由于車架上滑動(dòng)安裝有配重，從而貨叉工作裝置在叉運(yùn)貨物時(shí)，根據(jù)貨物的重量將配重滑動(dòng)至合適的位置，達(dá)到調(diào)整叉車本體平衡的目的，且進(jìn)一步提高了穩(wěn)定性；同時(shí)，與傳統(tǒng)的越野叉車相比，有效減輕了配重的重量，進(jìn)而減輕了負(fù)載，大大降低了油耗；由于叉車本體的后驅(qū)動(dòng)橋上設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)了叉車本體后輪轉(zhuǎn)向，為實(shí)現(xiàn)叉車本體轉(zhuǎn)彎半徑小且靈活打下基礎(chǔ)。

由于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于所述后驅(qū)動(dòng)橋上的轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸的兩端分別鉸接一連桿，兩所述連桿的另一端均鉸接在后輪上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)向靈活，為縮小轉(zhuǎn)彎半徑和在較小環(huán)境下工作奠定基礎(chǔ)。

由于車架上設(shè)有滑軌，且車架與配重之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，從而在工作中，根據(jù)實(shí)際需要，通過驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)配重在滑軌上滑動(dòng)，無需人工操作，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，同時(shí)保證了配重滑動(dòng)的順暢性。

由于叉車本體上設(shè)有截面形狀為梯形的機(jī)罩，從而通過該機(jī)罩?jǐn)U大了散熱和降噪空間，且美觀大氣。

由于前輪和后輪外圍的擋泥瓦之間設(shè)有液壓油箱和柴油箱，從而使兩擋泥瓦之間的空間得到了充分利用，并實(shí)現(xiàn)了液壓油箱和柴油箱與擋泥瓦的兼容，且美觀實(shí)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖1中車架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1中后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1-叉車本體；2-車架；3-貨叉工作裝置；4-配重；5-滑軌；6-液壓油缸；61-缸體；62-活塞桿；7-后驅(qū)動(dòng)橋；8-轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；81-轉(zhuǎn)向油缸；82-連桿；9-后輪；10-機(jī)罩；11-前輪；12-擋泥瓦；13-液壓油箱；14-柴油箱。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。