[實(shí)用新型]模塊式組合軌道運(yùn)輸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520225936.4
• 申請日: 2015-04-15
• 公開（公告）號: CN204605800U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳依新;張新泉;朱蕾
• 申請（專利權(quán)）人: 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司;中國科學(xué)院上海高等研究院
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 胡美強(qiáng);楊東明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于軌道運(yùn)輸?shù)哪K式組合軌道運(yùn)輸車

背景技術(shù)

目前，在軌道交通線路的維護(hù)和故障處理中，維護(hù)用的軌道運(yùn)輸車通常是從車場出發(fā)前往作業(yè)點(diǎn)。在線路運(yùn)營期間，維護(hù)用的軌道運(yùn)輸車輛難以及時(shí)地從車場到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，給維護(hù)及故障處理帶來不便。即使在非運(yùn)營期間，由于存在線路長，多專業(yè)作業(yè)等因素，軌道運(yùn)輸車也難以快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)展開作業(yè)。

若將軌道運(yùn)輸車直接搬運(yùn)至作業(yè)點(diǎn)附近的車站，從該車站出發(fā)前往作業(yè)點(diǎn)，可以有效提高到達(dá)作業(yè)點(diǎn)的速度，但將軌道運(yùn)輸車整體搬運(yùn)至各車站難度較大，且從地面搬運(yùn)到車站的過程中，基本依賴人力進(jìn)行，作業(yè)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)性高。若將軌道運(yùn)輸車拆分后再搬運(yùn)，則拆裝速度慢、效率低且裝配精度無法保證。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)軌道運(yùn)輸車搬運(yùn)不方便、無法快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)等缺陷，提供一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，所述運(yùn)輸車拆卸簡單、裝配快速、搬運(yùn)方便，可快速到達(dá)作業(yè)點(diǎn)。

本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題：

一種模塊式組合軌道運(yùn)輸車，包括兩行走裝置、一車體基架和若干電源裝置，其特點(diǎn)在于，每一所述行走裝置包括一驅(qū)動裝置和兩車輪裝置，兩所述車輪裝置分別位于一所述驅(qū)動裝置的兩側(cè)，每一所述車輪裝置的一側(cè)設(shè)置有車輪嵌套部件，且所述驅(qū)動裝置的兩側(cè)各設(shè)置有一驅(qū)動嵌套部件，所述車輪嵌套部件與驅(qū)動嵌套部件相互嵌套連接，所述車輪裝置包括一車輪軸，所述驅(qū)動裝置包括一驅(qū)動軸，所述車輪軸與所述驅(qū)動軸通過聯(lián)軸器連接。

較佳地，所述車體基架包括若干獨(dú)立的小基架，所述小基架連接于所述行走裝置。其積極進(jìn)步效果是，所述小基架相較于整體基架更便于搬運(yùn)。

較佳地，所述小基架上設(shè)置有連接銷，所述驅(qū)動裝置或車輪裝置上設(shè)置有銷孔，所述小基架通過所述連接銷和銷孔連接于所述驅(qū)動裝置或車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，可實(shí)現(xiàn)所述小基架與所述驅(qū)動裝置或車輪裝置的快速連接。

較佳地，所述電源裝置包括電源和電源支架，所述電源安裝于所述電源支架，所述電源支架設(shè)置有懸掛部件，且所述電源支架通過所述懸掛部件懸掛于所述車體基架。其積極進(jìn)步效果是，所述電源裝置可通過所述懸掛部件快速地安裝于所述車體基架。

較佳地，所述懸掛部件為掛鉤，且所述車體基架上設(shè)置有與所述掛鉤相對應(yīng)的掛鉤橫梁。

較佳地，所述車輪嵌套部件為插接套管，所述驅(qū)動嵌套部件為插接插管，且所述插接插管插入到所述插接套管內(nèi)。

較佳地，所述插接套管的內(nèi)部設(shè)置有用于限定所述插接插管插入深度的限位塊。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)所述插接插管抵靠于所述限位塊時(shí)，所述車輪裝置與驅(qū)動裝置之間的軸向距離即被確定，從而可快速地保證兩所述車輪裝置之間的輪間距與軌道間距相匹配。

較佳地，包括一加強(qiáng)支架，所述加強(qiáng)支架設(shè)置于兩所述行走裝置之間，且所述加強(qiáng)支架的兩端部分別連接于兩所述行走裝置。其積極進(jìn)步效果是，在所述車體基架被安裝于所述行走裝置之前，所述加強(qiáng)支架可提前將兩所述行走裝置固定為一體，以確定兩所述行走裝置的相對位置，且便于所述車體基架的安裝，同時(shí)，所述加強(qiáng)支架可增強(qiáng)所述車體基架的承載能力。

較佳地，所述車輪裝置包括一主動輪組件，且所述主動輪組件包括主動輪、大齒輪、小齒輪、小齒輪支架和轉(zhuǎn)動手柄，所述大齒輪設(shè)置于所述主動輪的一端面，所述小齒輪安裝于所述小齒輪支架，且所述大齒輪與小齒輪相互嚙合，所述小齒輪上設(shè)置有用于轉(zhuǎn)動所述小齒輪的所述轉(zhuǎn)動手柄，所述小齒輪支架固定安裝于所述車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)運(yùn)輸車失電或驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障無法正常工作時(shí)，可以手動驅(qū)動運(yùn)輸車運(yùn)動。

較佳地，所述車輪裝置包括一制動輪組件，所述制動輪組件包括制動輪和用于對所述制動輪進(jìn)行剎車制動的制動器，所述制動器連接于所述車輪裝置。其積極進(jìn)步效果是，當(dāng)運(yùn)輸車需要駐停時(shí)，可實(shí)現(xiàn)剎車制動。

較佳地，所述車輪裝置的車輪的輪緣為絕緣材料，所述車輪裝置的車輪的輪體為金屬材料。其積極進(jìn)步效果是，可避免干擾軌道電路信號。

較佳地，所述電源為鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)。其積極進(jìn)步效果是，所述鋰電池或小型燃油發(fā)電機(jī)的體積小、重量輕，便于搬運(yùn)。

在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本實(shí)用新型各較佳實(shí)例。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

(1)由于所述車輪嵌套部件與驅(qū)動嵌套部件相互嵌套連接，且所述車輪軸與所述驅(qū)動軸通過聯(lián)軸器連接，因此，每一所述行走裝置可被迅速地拆分成一驅(qū)動裝置和兩車輪裝置，拆分成的各驅(qū)動裝置和車輪裝置重量較輕，便于搬運(yùn)；