[實(shí)用新型]固定式車輛安全檢查系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520225764.0
• 申請(qǐng)日: 2015-04-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204807711U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-11-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 傅冰;孫尚民;喻衛(wèi)豐;唐盛;譚海田;梁晉寧;梁志忠;何遠(yuǎn);王強(qiáng)強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 同方威視技術(shù)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01V5/00
• 分類號(hào): G01V5/00;B65G35/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 閆小龍;陳嵐

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車輛安全檢查系統(tǒng)，特別涉及一種固定式車輛安全檢查系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛牽引裝置有很多用途，比如在洗車領(lǐng)域、汽車維修領(lǐng)域及安全檢查領(lǐng)域，都需要牽引裝置固定被牽引車輛的前輪和/或后輪，帶動(dòng)被牽引車輛前進(jìn)通過(guò)通道。通常的牽引裝置的推動(dòng)件有推輥、鏈條、板鏈等多種方式。由于這類牽引裝置及推動(dòng)件需要依一個(gè)方向循環(huán)地轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)被牽引車輛，如圖1所示的以推輥為推動(dòng)件的牽引裝置，因此，這類牽引裝置都設(shè)置成單向循環(huán)的類似于閉環(huán)傳送帶的模式，這使得推動(dòng)件的回程必須通過(guò)地下部分回到牽引起點(diǎn)(在圖1中虛線以下部分代表地下部分)。這樣就必須進(jìn)行大量土建工程形成大的地下空間，給生產(chǎn)制造和實(shí)際使用帶來(lái)很大成本壓力，并缺乏牽引裝置拆卸、組裝的靈活性和效率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決上述課題而提出的，其目的在于提供一種固定式車輛安全檢查系統(tǒng)，能夠減少土建量，增加牽引車輛的效率，并且使得安裝和運(yùn)行更加靈活。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種固定式車輛安全檢查系統(tǒng)，其特征在于，具備：

射線源，用于發(fā)射X射線；

車輛牽引裝置，牽引被檢車輛通過(guò)被X射線照射的區(qū)域；以及

探測(cè)器，用于接收所述射線源發(fā)出并且通過(guò)被檢車輛的X射線，

所述車輛牽引裝置具備前叉臂、后叉臂、前叉臂軸、后叉臂軸、牽引機(jī)構(gòu)、控制單元、驅(qū)動(dòng)單元以及牽引通道，

所述前叉臂和所述后叉臂分別連接在所述前叉臂軸和所述后叉臂軸上，并且能夠在所述控制單元的控制下分別繞所述前叉臂軸和所述后叉臂軸作水平旋轉(zhuǎn)，

所述前叉臂軸和所述后叉臂軸以前后排列的方式與所述牽引機(jī)構(gòu)連接，

所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述牽引機(jī)構(gòu)使其在所述牽引通道中運(yùn)行，所述前叉臂軸和所述后叉臂軸的軸向均垂直于所述牽引機(jī)構(gòu)的表面，

所述射線源以及所述探測(cè)器安裝在所述牽引通道的兩側(cè)，并且，所述射線源發(fā)出的X射線的方向與所述牽引通道的方向大致垂直。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

所述牽引機(jī)構(gòu)是牽引車，

所述車輛牽引裝置具有兩個(gè)所述前叉臂軸，兩個(gè)所述前叉臂軸左右對(duì)稱分布在所述牽引車上，

所述車輛牽引裝置具有兩個(gè)所述后叉臂軸，兩個(gè)所述后叉臂軸左右對(duì)稱分布在所述牽引車上，

所述前叉臂為兩個(gè)分別安裝在兩個(gè)所述前叉臂軸上并且左右對(duì)稱分布的叉臂，

所述后叉臂為兩個(gè)分別安裝在兩個(gè)所述后叉臂軸上并且左右對(duì)稱分布的叉臂。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

所述牽引通道的底部低于旁邊的地面，所述前叉臂和所述后叉臂的下表面略高于旁邊的地面，

所述牽引通道的寬度小于被牽引的車輛的兩前輪之間的距離。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

所述車輛牽引裝置還具備設(shè)置在所述牽引通道兩側(cè)的軌道，所述牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述軌道的兩個(gè)平行的軌上。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

還具備設(shè)置在所述牽引通道兩側(cè)的軌道，所述牽引機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述軌道的兩個(gè)平行的軌上。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

所述牽引機(jī)構(gòu)為兩個(gè)，兩個(gè)所述牽引機(jī)構(gòu)對(duì)稱地設(shè)置在所述軌道的兩個(gè)平行的軌上，

每個(gè)所述牽引機(jī)構(gòu)均連接一個(gè)所述前叉臂軸和一個(gè)所述后叉臂軸，兩個(gè)所述前叉臂軸以所述牽引通道的中軸線對(duì)稱布置，兩個(gè)所述后叉臂軸以所述牽引通道的中軸線對(duì)稱布置，

每個(gè)所述前叉臂軸連接有一個(gè)所述前叉臂，每個(gè)所述后叉臂軸連接有一個(gè)所述后叉臂，并且，兩個(gè)所述前叉臂對(duì)稱布置，兩個(gè)所述后叉臂對(duì)稱布置。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

所述軌道的兩個(gè)軌分別設(shè)置在所述牽引通道兩側(cè)的內(nèi)側(cè)。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

所述車輛牽引裝置還具備門架，所述門架的兩端分別連接所述牽引通道兩側(cè)的兩個(gè)所述牽引機(jī)構(gòu)。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，

在所述前叉臂以及所述后叉臂的靠近車輛前輪的一側(cè)形成有坡度，由此，使得所述前叉臂和所述后叉臂在靠緊車輛前輪時(shí)與車輛前輪有最大的結(jié)合面。

此外，在本實(shí)用新型的固定式車輛安全檢查系統(tǒng)中，