[實用新型]一種飛機零負過載供油增壓系統

有效

• 申請號: 201520221522.4
• 申請日: 2015-04-13
• 公開（公告）號: CN204548515U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 李征鴻;劉靜;單玉偉;莊泉;丁恩良
• 申請（專利權）人: 中國航空工業集團公司沈陽飛機設計研究所
• 主分類號: B64D37/10
• 分類號: B64D37/10
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及飛機供油增壓系統技術領域，尤其涉及一種飛機零負過載供油增壓系統。

背景技術

在飛機設計領域，根據任務的需要和功能的需求，需要設計飛機零負過載供油系統，以保證飛機處于零負過載的狀態下燃油系統能夠按流量和壓力要求連續有效的供油。

其中，蓄壓油箱是滿足飛機零負過載供油的主要裝置之一，增壓氣體是蓄壓油箱工作的動力源；增壓氣體主要來自發動機引氣氣體，引自發動機的氣體壓力和溫度經過調溫調壓后用于蓄壓油箱供油。但是，在某些情形下，發動機引氣氣體可能無法滿足蓄壓油箱供油所需的增壓氣體要求，使得燃油系統無法滿足零負過載狀態下的供油要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種飛機零負過載供油增壓系統，以使得燃油系統滿足零負過載狀態下的供油要求。

本實用新型的技術方案是：一種飛機零負過載供油增壓系統，包括：

蓄壓油箱，內部被彈性膜片分隔為空氣腔和燃油腔，所述空氣腔具有與外界連通的增壓轉接管，所述燃油腔具有與外界連通的燃油管；

高壓氣瓶，通過增壓管道與所述增壓轉接管連通；

沿所述高壓氣瓶至所述增壓轉接管的方向，所述增壓管道上依次設置有減壓器和單向活門。

可選地，在所述高壓氣瓶與所述減壓器之間的所述增壓管道上，且沿所述高壓氣瓶至所述減壓器方向，依次設置有三通接頭和截止閥；

所述三通接頭還與充氣接頭連接。

可選地，在所述截止閥與所述減壓器之間的所述增壓管道上，且沿所述?截止閥至所述減壓器方向，依次設置有高壓壓力表和放氣活門。

可選地，所述單向活門與所述增壓轉接管之間的所述增壓管道上設置有安全活門。

可選地，所述燃油腔還具有與外界連通的放氣管。

本實用新型的優點在于：

本實用新型的飛機零負過載供油增壓系統，高壓氣瓶能夠通過增壓管道及增壓管道上相應的器件與蓄壓油箱連通，能夠在發動機引氣氣體無法滿足蓄壓油箱供油所需的增壓氣體要求時，為蓄壓油箱提供增壓氣體，從而使得燃油系統滿足零負過載狀態下的供油要求，結構簡單、成本低且增壓效率高。

附圖說明

圖1本實用新型飛機零負過載供油增壓系統的結構示意圖；

圖2本實用新型蓄壓油箱的結構簡圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的進行詳細描述。

如圖1和圖2所示，本實用新型的飛機零負過載供油增壓系統，是通過單獨設置的高壓氣瓶2來對蓄壓油箱1進行增壓。

具體地，蓄壓油箱1內部被彈性膜片12分隔為空氣腔13和燃油腔14。其中，空氣腔13具有與外界連通的增壓轉接管15，進一步，高壓氣瓶2通過一根增壓管道3與該增壓轉接管15連通，實現為空氣腔13供氣。

高壓氣瓶2要能夠可控地為空氣腔13提供壓力，還需要其他一些輔助器具，例如在沿高壓氣瓶2至增壓轉接管15的方向，增壓管道3上還依次設置有減壓器5和單向活門6。減壓器5可以包括至少一個，通過減壓器5實現增壓管道3中壓力的調節，保證空氣腔13增壓值；單向活門6用于控制氣流流向。

進一步，在高壓氣瓶2與減壓器5之間的增壓管道3上，且沿高壓氣瓶2至減壓器5方向，依次設置有三通接頭7和截止閥4，其中三通接頭7上設置有另一個單向活門，并且三通接頭7還與充氣接頭8連接。當高壓氣瓶2中?需要進行充氣時，通過截止閥4斷開高壓氣瓶2與蓄壓油箱1之間的增壓管道3，再通過充氣接頭8和三通接頭7向高壓氣瓶2內充氣。

在截止閥4與減壓器5之間的增壓管道3上，且沿截止閥4至減壓器5方向，還依次設置有高壓壓力表11和放氣活門9。高壓壓力表11用于檢測相應處的增壓管道3的壓力，還能夠在高壓氣瓶2充氣時查看壓力情況；放氣活門9用于釋放相應處的增壓管道3上的氣體。?

在單向活門6與增壓轉接管15之間的增壓管道3上設置有安全活門10，用于在確保空氣腔13中壓力的范圍，提高系統穩定性。另外，在蓄壓油箱1的燃油腔14進行燃油填充時，蓄壓油箱1的空氣腔13的氣體可以通過安全活門10排出，方便蓄壓油箱1輸入燃油。

燃油腔14具有與外界連通的燃油管16，燃油管16用于供油或者向燃油腔14輸油。另外，燃油腔14還具有與外界連通的放氣管17，放氣管17與外界之間設置有開關，以方便往燃油腔14內注入燃油。?