[實(shí)用新型]一種具有分支船殼的船舶

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520219947.1
• 申請(qǐng)日: 2015-04-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204507156U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘆立娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江海洋學(xué)院
• 主分類號(hào): B63B3/16
• 分類號(hào): B63B3/16;B63B3/00
• 代理公司: 北京科億知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于船舶技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種多殼船體，特別是一種具有分支船殼的船舶。

背景技術(shù)

船舶為各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內(nèi)部主要包括容納空間、支撐結(jié)構(gòu)和排水結(jié)構(gòu)，具有利用外在或自帶能源的推進(jìn)系統(tǒng)。

與單殼船舶相比，多殼船舶通常具有更好的機(jī)動(dòng)性和更淺的吃水量。然而，運(yùn)輸貨物的多殼船舶并不常見(jiàn)，特別是在穿越海況比較惡劣的開(kāi)闊水域的情況下更是如此。

現(xiàn)有的大型多殼船舶存在下列問(wèn)題：在惡劣海況條件下，船殼之間的連接處以及船殼本身都會(huì)承受過(guò)大的應(yīng)力；如果連接方式的不充分或者需要更多的結(jié)構(gòu)重量來(lái)避免疲勞的話，這樣反而會(huì)增加疲勞負(fù)荷。另外目前多殼船舶的各船體之間配合作用不強(qiáng)，不能在應(yīng)急情況下進(jìn)行互助逃生作用，反而在裝滿貨品后增加了整體的吃水深度，故存在一定的安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種在主船體的外部設(shè)置分船殼，并使分船殼可獨(dú)立控制浮力，以增強(qiáng)船只在應(yīng)急狀況下安全系數(shù)的具有分支船殼的船舶。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種具有分支船殼的船舶，包括主船體、折疊臂、上節(jié)臂、可分離節(jié)段、下節(jié)臂、分船殼、頂層水倉(cāng)、貨倉(cāng)和底層水倉(cāng)，所述主船體的底部設(shè)置船艙，所述船艙內(nèi)設(shè)置多個(gè)分船殼，所述主船體通過(guò)折疊臂連接分船殼，所述折疊臂上設(shè)置可分離節(jié)段，所述船艙兩側(cè)設(shè)置艙門，所述折疊臂帶動(dòng)分船殼通過(guò)艙門伸出主船體外，所述分船殼呈圓筒狀，且圓筒狀的兩端為圓錐頭，所述分船殼劃分為上、中、下三層，上層為頂層水倉(cāng)，中層為貨倉(cāng)，下層為底層水倉(cāng)，所述頂層水倉(cāng)與底層水倉(cāng)中均設(shè)置進(jìn)排水設(shè)備，所述貨倉(cāng)與頂層水倉(cāng)之間設(shè)置連通門，所述貨倉(cāng)與底層水倉(cāng)之間設(shè)置連通門，所述貨倉(cāng)側(cè)壁設(shè)置出入門，所述主船體上設(shè)置安全通道，所述安全通道的一端連接主船體上的安全出口，另一端連接貨倉(cāng)的出入門。

本具有分支船殼的船舶中主船體左右兩側(cè)的多個(gè)分船殼呈對(duì)稱設(shè)置，分船殼在正常航行作業(yè)中可以當(dāng)做貨艙使用，在特殊情況下可以增強(qiáng)動(dòng)力與浮力保護(hù)主船體，緊急情況下甚至作為獨(dú)立的逃生艙體。在平常狀態(tài)下，利用折疊臂將多個(gè)分船殼收回至主船體的船艙內(nèi)部，使用時(shí)將折疊臂展開(kāi)以使分船殼伸出船艙進(jìn)入水域中；在航行時(shí)可通過(guò)調(diào)節(jié)頂層水倉(cāng)與底層水倉(cāng)中的進(jìn)水量，由此控制分船殼所具有的浮力，使其或完全沉沒(méi)于水中，或半浮于水中。當(dāng)某分船殼受到撞擊損壞時(shí)，控制相應(yīng)可分離節(jié)段進(jìn)行斷開(kāi)操作以放棄受損分船殼；當(dāng)主船體受到撞擊損壞時(shí)，控制多個(gè)分船殼的浮力狀態(tài)以防止主船體下沉；當(dāng)需要棄船逃生時(shí)，將安全通道連接分船殼，使人員由主船體進(jìn)入分船殼，隨后分離分船殼以便順利逃生。

所述折疊臂與主船體通過(guò)鉸接軸呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述主船體上設(shè)置旋轉(zhuǎn)調(diào)檔器，所述鉸接軸上設(shè)置檔位塊，所述檔位塊頂靠在旋轉(zhuǎn)調(diào)檔器上。通過(guò)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度大小的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)利用折疊臂升降分船殼的高度，且通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)檔器與鉸接軸上檔位塊的配合作用能控制對(duì)升降高度的定位。

所述折疊臂具有上節(jié)臂和下節(jié)臂，所述可分離節(jié)段位于上節(jié)臂和下節(jié)臂之間，所述可分離節(jié)段具有萬(wàn)向軸，所述萬(wàn)向軸的兩端為拆裝頭，一端拆裝頭連接上節(jié)臂，另一端拆裝頭連接下節(jié)臂。拆裝頭通過(guò)環(huán)向卡接與上節(jié)臂或下節(jié)臂形成固連，由此轉(zhuǎn)動(dòng)拆裝頭可使連接處分離，在特定情況下通過(guò)可分離節(jié)段實(shí)現(xiàn)分船殼與主船體的裝配或分離。

所述上節(jié)臂的中部為可變形的柔性段，其余部分為不可變形的剛性段；所述下節(jié)臂的中部為可變形的柔性段，其余部分為不可變形的剛性段。利用上節(jié)臂中部的柔性段和下節(jié)臂中部的柔性段，通過(guò)彈性變形可使分船殼在預(yù)定的范圍內(nèi)相對(duì)活動(dòng)，由此增強(qiáng)了分船殼在水中的自由度，提高安全系數(shù)。

所述下節(jié)臂包括主臂和輔臂，所述主臂和輔臂的底端均固連于分船殼的外壁上，所述主臂和輔臂的頂端相交形成一體固連。輔臂能夠增加主臂的連接強(qiáng)度，且兩者之間的夾角為30°至45°。

所述分船殼的外壁上設(shè)置推進(jìn)器，所述推進(jìn)器為Z型驅(qū)動(dòng)。設(shè)置推進(jìn)器使得分船殼在脫離主船體后能夠驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)獨(dú)自航行。

所述進(jìn)排水設(shè)備包括驅(qū)動(dòng)泵，所述驅(qū)動(dòng)泵的進(jìn)口連接進(jìn)水管，出口連接排水管，所述進(jìn)水管連通頂層水倉(cāng)或底層水倉(cāng)，所述排水管伸出分船殼外。