[實用新型]用于車體靜強度試驗的拉壓接頭

有效

• 申請號: 201520217691.0
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN204788990U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 呂志東;張孟康;韋海菊;董靜;杜浩;李娜;姜大元;楊鵬
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 蔡晶晶

技術領域

本實用新型涉及用于車體靜強度試驗的拉壓接頭，屬于軌道車輛車體靜強度試驗技術領域。

背景技術

車體靜強度試驗的拉伸工況和壓縮工況需要動力絲杠提供拉伸力和壓縮力，動力絲杠和車鉤座之間的連接需要連接接頭，以往的拉伸、壓縮試驗需要各自的連接接頭，完成兩個試驗必須要將兩個連接接頭進行更換，連接接頭的重量較大，需要幾個人協同操作完成更換，更換接頭給試驗的順利進行帶來較大阻礙。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種用于車體靜強度試驗的拉壓接頭,可以有效解決活動電纜的防護問題。

為了解決以上技術問題，本實用新型提供的用于車體靜強度試驗的拉壓接頭，其特征在于包括：壓縮墊板、壓縮墊塊和拉伸接頭，所述拉伸接頭具有底板和固定在底板上的拉伸管，所述壓縮墊塊置于該拉伸管內并且互相之間為松配合，所述拉伸管制有與動力絲杠外螺紋相配合的內螺紋，所述壓縮墊板靠近底板一側具有至少兩個插銷，底板具有與該插銷配合的銷孔，所述壓縮墊塊的前部具有適合與壓縮墊板進行點接觸的曲面。

本實用新型還具有如下改進：

1、所述拉伸接頭的拉伸管壁沿周向設置有若干沉孔。

2、所述壓縮墊板和底板開設有互相對應的通孔，通過螺栓穿過通孔將底板、壓縮墊板固定在車鉤座上。

3、所述壓縮墊塊后端具有與動力絲杠頭部貼合的平面。

4、本實用新型拉壓接頭還具有依次套在拉伸管上的起吊環和保險環，所述保險環通過螺釘固定在拉伸管上，所述起吊環被底板和保險環限位。

5、所述壓縮墊塊的前部為球面。

拉伸試驗時，將本實用新型拉壓接頭與動力絲杠通過拉伸接頭里面的螺紋進行連接，長螺栓連接拉伸接頭的底板、壓縮墊板、車鉤座。此時本實用新型拉壓接頭可以將動力絲杠提供的拉伸力傳遞給車體，完成拉伸試驗。

完成拉伸工況之后，需要將連接拉伸接頭、壓縮墊板、車鉤座三者的長螺栓拆卸掉，然后，將拉伸接頭在動力絲杠上旋轉后退，動力絲杠頭部頂住壓縮墊塊，使拉伸接頭與壓縮墊板分離。此時動力絲杠提供壓縮力，該壓縮力通過壓縮墊塊、壓縮墊板作用于車體，完成壓縮試驗。

可見，利用本實用新型拉壓接頭可以完成拉伸、壓縮兩個試驗，減少了兩個試驗要更換兩個沉重的連接接頭的過程，充分提高試驗效率，本實用新型拉壓接頭可廣泛應用于軌道車輛的拉伸、壓縮的靜強度試驗。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型用于車體靜強度試驗的拉壓接頭爆炸圖。

圖2為本實用新型用于車體靜強度試驗的拉壓接頭立體圖。

圖3為本實用新型用于車體靜強度試驗的拉壓接頭與車鉤座和動力絲杠裝配圖。

圖中標號示意如下：

1—壓縮墊板；2—壓縮墊塊；3—拉伸接頭；4—起吊環；5—保險環，6-底板，7-插銷，8-銷孔，9-拉伸管，11-沉孔，12-車鉤座，13-動力絲杠。

具體實施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本實施例用于車體靜強度試驗的拉壓接頭，包括：壓縮墊板1、壓縮墊塊2、拉伸接頭3，拉伸接頭3具有底板6和固定在底板6上的拉伸管9，壓縮墊塊2置于該拉伸管9內并且互相之間為松配合，拉伸管9制有與動力絲杠13外螺紋相配合的內螺紋，壓縮墊板1靠近底板6一側具有兩個插銷7，底板6具有與該插銷7配合的銷孔8。壓縮墊塊2的前部具有適合與壓縮墊板1進行點接觸的曲面，本例中該曲面為球面；壓縮墊塊2后端具有與動力絲杠13頭部貼合的平面。拉伸接頭3的拉伸管9管壁沿周向設置有8個沉孔11。壓縮墊板1和底板6開設有互相對應的通孔，通過螺栓穿過該通孔將底板6、壓縮墊板1固定在車鉤箱12上。拉伸管9上還依次套有起吊環4和保險環5，保險環5通過螺釘固定在拉伸管9上，起吊環4被底板6和保險環5限位。

各個部件的具體作用如下：

拉伸接頭：拉伸接頭是此新型拉壓接頭的核心部件，作用是與動力絲杠螺紋連接，將拉伸力傳遞給車體；拉伸接頭的拉伸管圓周上8個沉孔的作用是在拉伸接頭旋轉后退時，杠桿插入孔中，方便提供旋轉力。

壓縮墊塊：壓縮工況時動力絲杠提供壓縮力，由于壓縮力較大，此壓縮力的傳遞要求點對面的壓縮，以保證壓縮力的充分、平穩傳遞，不允許面對面的壓縮來傳遞壓縮力，壓縮墊塊就是在動力絲杠和壓縮墊板之間起到過渡的作用，以實現點對面的壓縮。