[實(shí)用新型]一種用于轉(zhuǎn)向架的二次變剛度橫向止擋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520217604.1
• 申請(qǐng)日: 2015-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204512266U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金輝;林立鈿;孫海燕;馮萬(wàn)盛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F1/371
• 分類(lèi)號(hào): F16F1/371;B61F5/02
• 代理公司: 北京潤(rùn)澤恒知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11319
• 代理人: 吳志勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于轉(zhuǎn)向架的橫向止擋，尤其涉及一種用于轉(zhuǎn)向架的二次變剛度橫向止擋，屬于機(jī)車(chē)車(chē)輛減振降噪技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

橫向止擋是常用的一種減振降噪元件，常用于機(jī)車(chē)車(chē)輛的一系懸掛和二系懸掛上，主要作用是緩沖車(chē)體與轉(zhuǎn)向架的橫向載荷，防止過(guò)曲線時(shí)轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的橫向位移過(guò)大及保證車(chē)輛運(yùn)行時(shí)具有良好的橫向平穩(wěn)性。

隨著機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)的發(fā)展，特別是高鐵動(dòng)車(chē)組、城軌、地鐵和低地板車(chē)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)橫向止擋的動(dòng)力學(xué)性能提出了更高的要求。但是，現(xiàn)有橫向止擋不能明顯變剛度，或只能實(shí)現(xiàn)一次變剛度，難以實(shí)現(xiàn)不同承載下特定位移的能力，動(dòng)力學(xué)性能不太好，在一定程度上影響車(chē)輛的舒適性和安全性。

申請(qǐng)公布號(hào)為CN?103244589A，申請(qǐng)公布日為2013年8月14日的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種止擋，采用內(nèi)、外止擋組合結(jié)構(gòu)，所述外止擋由金屬頂板、彈性體橡膠、用于將所述彈性體橡膠隔開(kāi)的兩層或兩層以上的金屬隔板和金屬底板依次通過(guò)硫化制作成，所述內(nèi)止擋放入外止擋的中間空腔內(nèi)且其與外止擋通過(guò)粘結(jié)、過(guò)盈壓入或螺紋銷(xiāo)方式裝配到一起，所述每層被金屬隔板隔開(kāi)的彈性體橡膠的縱截面?zhèn)炔烤O(shè)置為凹槽結(jié)構(gòu)，所述凹槽結(jié)構(gòu)包括圓弧型凹槽底邊，與所述圓弧型凹槽底邊相連的對(duì)稱的兩個(gè)凹槽斜側(cè)邊，與所述凹槽斜側(cè)邊相連的對(duì)稱的兩個(gè)圓弧過(guò)渡段，與所述圓弧過(guò)渡段相連的對(duì)稱的兩個(gè)凹槽斜頂邊；通過(guò)設(shè)置所述被金屬隔板隔開(kāi)的彈性體橡膠的層數(shù)和所述圓弧型凹槽底邊的圓弧直徑來(lái)控制剛度拐點(diǎn)位置，通過(guò)設(shè)置所述凹槽斜側(cè)邊與水平線的夾角度數(shù)和所述凹槽斜側(cè)邊長(zhǎng)度來(lái)控制剛度拐點(diǎn)之后的剛度上升趨勢(shì)。

授權(quán)公告號(hào)為CN203702956U，授權(quán)公告日為2014年7月9日的中國(guó)實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種整體雙峰式變剛度橡膠止擋，其包括中部設(shè)置有金屬止擋塊的金屬底板，所述金屬止擋塊和金屬底板是一體的；雙峰式彈性橡膠體，其設(shè)置在所述金屬底板的上部，且所述雙峰式彈性橡膠體的雙峰分別位于所述金屬止擋塊的兩側(cè)；耐磨板，其設(shè)置在所述雙峰式彈性橡膠體的雙峰頂部；所述中部設(shè)置有金屬止擋塊的金屬底板、雙峰式彈性橡膠體和耐磨板是整體硫化而成的。

上述專利文獻(xiàn)中的止擋均只能實(shí)現(xiàn)一次變剛度，因此無(wú)法解決上述技術(shù)問(wèn)題。

綜上，如何設(shè)計(jì)一種用于轉(zhuǎn)向架的橫向止擋，使其具有二次變剛度特性，能夠?qū)崿F(xiàn)不同承載下特定位移的能力，提高車(chē)輛的舒適性和安全性是急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種用于轉(zhuǎn)向架的二次變剛度橫向止擋，其能夠?qū)崿F(xiàn)不同承載下特定位移的能力，提高車(chē)輛的舒適性和安全性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案為：一種用于轉(zhuǎn)向架的二次變剛度橫向止擋，包括頂板、設(shè)置在所述頂板一側(cè)側(cè)面上的頂板凸臺(tái)、彈性橡膠體和底座板，所述頂板、頂板凸臺(tái)、彈性橡膠體和底座板硫化成一體，所述彈性橡膠體是中空的，頂板凸臺(tái)從彈性橡膠體一端插入到彈性橡膠體的內(nèi)腔中，使得彈性橡膠體一端與頂板一側(cè)側(cè)面以及頂板凸臺(tái)的側(cè)面緊貼接觸，位于彈性橡膠體內(nèi)腔中的頂板凸臺(tái)與位于所述頂板凸臺(tái)兩側(cè)的彈性橡膠體內(nèi)腔形成M狀上型面；在所述底座板的一側(cè)側(cè)面上設(shè)置有凹槽，在底座板凹槽底面上設(shè)置有底座板凸出部一和底座板凸出部二，底座板凸出部一和底座板凸出部二以及位于所述底座板凸出部一和底座板凸出部二之間的底座板凹槽底面形成M狀下型面；所述底座板凸出部一和底座板凸出部二從彈性橡膠體的另外一端插入到彈性橡膠體的內(nèi)腔中，使得彈性橡膠體的另外一端與底座板凹槽底面緊貼接觸，底座板凸出部一和底座板凸出部二分別位于頂板凸臺(tái)的兩側(cè)，所述M狀上型面和M狀下型面之間形成M狀間隙，所述彈性橡膠體另外一端的兩側(cè)外側(cè)部均與底座板之間留有側(cè)部間隙，通過(guò)所述彈性橡膠體另外一端的兩側(cè)外側(cè)部與底座板相緊貼接觸實(shí)現(xiàn)橫向止擋的第一次變剛度，通過(guò)所述M狀上型面中的頂板凸臺(tái)與M狀下型面中的底座板凹槽底面相緊貼接觸實(shí)現(xiàn)橫向止擋的第二次變剛度。