[實用新型]發動機飛輪正時位置檢測裝置

有效

• 申請號: 201520216411.4
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN204535641U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 韓雨;周勝余
• 申請（專利權）人: 濰柴西港新能源動力有限公司
• 主分類號: G01B7/00
• 分類號: G01B7/00
• 代理公司: 濰坊正信專利事務所 37216
• 代理人: 王紀辰

技術領域

本實用新型涉及一種發動機飛輪正時位置檢測裝置。

背景技術

目前在安裝發動機內的信號發生器、曲軸轉速傳感器或凸輪軸轉速傳感器等，為了達到裝配精度，一般都是通過先找到發動機飛輪的正時位置(發動機上止點的位置)后，再安裝信號發生器、曲軸轉速傳感器和凸輪軸轉速傳感器，因此能夠準確的找到發動機飛輪的正時位置成了提高裝配精度的關鍵因素，而傳統檢測發動機正時位置的方法，主要由人工通過觀察飛輪殼的蓋板處并確認發動機飛輪的TDC位置即正時位置，此方法容易造成誤差，同時也增加了人工成本，造成了極大的資源浪費。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種發動機飛輪正時位置檢測裝置，以解決現有使用的檢測發動機飛輪正時位置的方式，誤差大，導致裝配精度低，人員投入大的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種發動機飛輪正時位置檢測裝置，包括一端開口的殼體，所述殼體的開口端可拆卸安裝一連接蓋；所述殼體內設有一用于檢測發動機飛輪正時位置的檢測件，且所述檢測件穿出所述殼體遠離所述連接蓋的一端，所述檢測件與所述連接蓋之間設有一彈性件，所述連接蓋遠離所述殼體的端部連接報警裝置；

位于所述殼體內的檢測件部分與所述殼體接觸時，所述檢測件、殼體、連接蓋與所述報警裝置形成閉合通路。

作為進一步地改進，所述檢測件包括一檢測桿，所述檢測桿的端部固定設有一連接座，所述連接座位于所述殼體內，所述檢測桿穿出所述殼體，所述彈性件的兩端分別與對應的所述連接蓋和所述連接座相抵。

作為進一步地改進，所述殼體與所述連接蓋之間通過螺紋連接，所述連接蓋與所述報警裝置之間也通過螺紋連接。

作為進一步地改進，還包括一安裝架，所述安裝架套設在所述殼體上并與所述殼體的外壁通過螺紋連接。

作為進一步地改進，所述報警裝置為聲光報警裝置。

采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：

由于采用發動機飛輪正時位置檢測裝置檢測發動機飛輪的正時位置，通過檢測桿的位移變化轉化為報警器的電信號，以此來獲得發動機飛輪的正時位置，與傳統人工檢測的方式相比，大大提高了檢測的準確性，降低了誤差，從而提高了裝配的精度，無偏差，一致性提高，發動機飛輪正時位置檢測裝置自動檢測和報警，減少人工投入，使用過程省時省力、投入資源少，成本低。

由于檢測件采用檢測桿與連接座的結構形式，整體結構簡單，便于安裝和操作。

由于殼體的外壁上通過螺紋連接安裝架，可以根據不同的使用要求隨時調整殼體的旋進距離，使用方便，實用性強。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的立體結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例的爆炸圖；

圖4是圖1的主視圖；

圖中，1、殼體，2、連接蓋，3、檢測桿，4、連接座，5、彈簧，6、聲光報警裝置，60、報警指示燈，61、聲音報警器，7、安裝架。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1至圖4共同所示，一種發動機飛輪正時位置檢測裝置，包括一端開口的殼體1，殼體1的開口端可拆卸安裝一連接蓋2；

殼體1內設有一用于檢測發動機飛輪正時位置的檢測件，且檢測件穿出殼體1遠離連接蓋2的一端，檢測件與連接蓋2之間設有一彈性件，連接蓋2遠離殼體1的端部連接報警裝置；

位于殼體1內的檢測件部分與殼體1接觸時，檢測件、殼體1、連接蓋2與報警裝置形成閉合通路。

上述彈性件可采用彈簧5或其他類似的部件。

上述報警裝置可采用聲光報警裝置6。

為了實現整體結構簡單，便于拆裝的目的，檢測件采用如下具體結構：檢測件包括一檢測桿3，檢測桿3的端部固定設有一連接座4，連接座4位于殼體1內，檢測桿3穿出殼體1，彈性件的兩端分別與對應的連接蓋2和連接座4相抵。

殼體1與連接蓋2之間通過螺紋連接，連接蓋2與報警裝置之間也通過螺紋連接。

為了便于安裝以及便于調節的目的，采用一安裝架7進行安裝，將安裝架7套設在殼體1上并與殼體1的外壁通過螺紋連接。