[實用新型]一種電動叉車用橋箱一體式減速傳動裝置

有效

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• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN204567140U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設計）人: 王安海;劉毓泉;謝愛珍;江忠良;徐建斌
• 申請（專利權(quán)）人: 贛州五環(huán)機器有限責任公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/28;B60K17/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于機械動力技術領域，尤其是涉及一種電動叉車、搬運車等工程機械上的橋箱一體式減速傳動裝置。

背景技術

現(xiàn)有的電動叉車由于無噪聲、不排氣、檢修簡單、操作容易且牽引性能優(yōu)越而被廣泛運用，但由于電動叉車需要很多電源來提供能量，因而電動叉車相對于燃油叉車來說機體的整個傳動系統(tǒng)的空間利用是非常關鍵的。

現(xiàn)有的電動叉車減速箱多為三級傳動，變速箱存在體積大的問題，如中國專利公開了授權(quán)公告號為CN202944154的一種電瓶叉車的橋箱總成，及CN203496676?U一種電動叉車用橋箱一體傳動裝置，如上介紹的橋箱總成采用三級減速，齒輪軸加長設計，存在齒輪軸剛性差，總成體積較大等不足之處，而電動車需要安裝很多電源來提供能量，所以對于變速箱要求設計非常緊湊、體積小，以節(jié)省更多的空間可安裝電源。

實用新型內(nèi)容

（1）要解決的技術問題

本實用新型為了克服現(xiàn)有橫置電動叉車減速器體積大、齒輪軸剛性差的缺點，要解決的技術問題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，齒輪軸剛性好的橫置電動叉車用橋箱一體式減速傳動裝置。

（2）技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了這樣一種電動叉車用橋箱一體式減速傳動裝置，包括有左驅(qū)動橋殼、右驅(qū)動橋殼、一級減速組件、二級減速組件、驅(qū)動橋和軸臂組件；

所述的一級減速組件與二級減速組件安裝在左驅(qū)動橋殼和右驅(qū)動橋殼上，一級減速組件通過二級減速組件與驅(qū)動橋傳動連接，軸臂組件與驅(qū)動橋連接；

所述的一級減速組件包括有輸入齒輪軸、齒輪Ⅰ，所述的二級減速組件包括有輸出齒輪軸、齒輪Ⅱ，輸入齒輪軸與輸出齒輪軸安裝在左驅(qū)動橋殼和右驅(qū)動橋殼上，齒輪Ⅰ與輸入齒輪軸上的齒輪體嚙合，齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ安裝在輸出齒輪軸上；

所述的驅(qū)動橋包括有差速器總成、半軸，齒輪Ⅱ固定安裝在差速器總成上，半軸安裝在軸臂組件內(nèi)，軸臂組件安裝在左驅(qū)動橋殼與右驅(qū)動橋殼上；

輸入齒輪軸上的齒輪體與齒輪Ⅰ嚙合形成一級減速，齒輪Ⅱ與齒輪Ⅲ嚙合形成二級減速。

優(yōu)選地，在輸入齒輪軸與輸出齒輪軸的兩端連接有軸承。

優(yōu)選地，齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸上。

優(yōu)選地，齒輪Ⅲ為主減速齒輪，與齒輪Ⅱ嚙合行程二級減速，齒輪Ⅲ與差速器總成固定連接。

工作原理：輸入齒輪軸安裝在左/右驅(qū)動橋殼上，齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ壓配成一體安裝在輸出齒輪軸上，輸入齒輪軸與齒輪Ⅰ嚙合形成一級減速，齒輪Ⅱ與齒輪Ⅲ嚙合形成二級減速。

齒輪Ⅰ與齒輪Ⅱ通過工藝壓裝成一體，有效縮短了齒輪合件長度，使總成結(jié)構(gòu)更加緊湊，齒輪軸剛性更優(yōu)。

（3）有益效果

有效地解決了現(xiàn)有橫置電動叉車橋箱一體驅(qū)動橋體積大、齒輪軸剛性差的問題，達到了橫置電動叉車橋箱一體驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，齒輪軸剛性良好的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配圖。

圖2為本實用新型一級減速的局部放大圖。

圖3為本實用新型二級減速的局部放大圖。

附圖中的標記為：1-一級減速組件，2-二級減速組件，3-驅(qū)動橋,4-軸臂組件,5-左驅(qū)動橋殼,6-右驅(qū)動橋殼，11-輸入齒輪軸，12-齒輪Ⅰ，21-輸出齒輪軸，22-齒輪Ⅱ，23-齒輪Ⅲ,31-差速器總成，32-半軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例1

一種電動叉車用橋箱一體式減速傳動裝置，如圖1-3所示，包括有左驅(qū)動橋殼5、右驅(qū)動橋殼6、一級減速組件1、二級減速組件2、驅(qū)動橋3和軸臂組件4；一級減速組件1與二級減速組件2安裝在左驅(qū)動橋殼5和右驅(qū)動橋殼6上，一級減速組件1通過二級減速組件2與驅(qū)動橋3傳動連接，軸臂組件4與驅(qū)動橋3連接；

一級減速組件1包括有輸入齒輪軸11、齒輪Ⅰ12，二級減速組件2包括有輸出齒輪軸21、齒輪Ⅱ22，輸入齒輪軸11與輸出齒輪軸21安裝在左驅(qū)動橋殼5和右驅(qū)動橋殼6上，齒輪Ⅰ12與輸入齒輪軸11上的齒輪體嚙合，齒輪Ⅰ12與齒輪Ⅱ22壓裝成一體安裝在輸出齒輪軸21上；

驅(qū)動橋3包括有差速器總成31、半軸32，齒輪Ⅱ22固定安裝在差速器總成31上，半軸32安裝在軸臂組件4內(nèi)，軸臂組件4安裝在左驅(qū)動橋殼5與右驅(qū)動橋殼6上。