[實用新型]阻抗復合式后消聲器

有效

• 申請號: 201520211563.5
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204716343U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 王濤;吳熙平;張啟智;湛浦軍;韓強;柳仲達
• 申請（專利權）人: 北京市通州迪拉汽車附件有限公司
• 主分類號: F01N1/04
• 分類號: F01N1/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零配件技術領域，更具體地說，它涉及一種阻抗復合式后消聲器。

背景技術

消聲器作為降低汽車發動機排氣噪聲的一個關鍵部件，它是通過降低、衰減排氣脈動壓力來消除噪聲。

消聲器可以分為前消聲管和后消聲管；通常在發動起中是將前消音管和后消音管組合在一起使用的。

在圖1中公開了一種現有的后消音管結構，其包括置于外殼內的輸入管01，輸入管一端連通外部，另一端依次通過U型管02和輸出管03后輸出至外部；在外殼和前述的所有管道之間填充有吸音棉，在U型管02和輸出管03上開設有小孔組用來和消音棉配合構成阻抗復合型消音器，其消音效果并不是很好。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種可以顯著改善尾氣的二階低頻噪聲的阻抗復合式后消聲器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種阻抗復合式后消聲器，包括外殼，

所述外殼通過隔板形成依次連接的第一空腔、第二空腔和第三空腔，所述第一空腔和第二空腔內均填充有消音棉；

所述第一空腔內置有前置管和后置管，所述第二空腔內置有輸入管和輸出管，所述第三空腔內置有U型管；

所述第一空腔開設有進氣孔和出氣孔，所述進氣孔依次通過前置管、輸入管、U型管、輸出管和后置管后連通至所述出氣孔；

其中，所述前置管的一端連通至進氣孔，另一端封閉，并且在其管壁上設有前置孔組；

以及，所述輸入管的一端連通至前置管的管壁，另一端連通至U型孔，并且在其管壁通過旁支管連通至第二空腔；

以及，所述U型管相對于輸入管的另一端連通至輸出管，并且在其管壁上設有U型孔組；

以及，所述輸出管相對于U型管的另一端通過后置管連通出氣孔，并且在其管壁上設有消音結構。

優選地，所述第二空腔包括左空腔和右空腔，所述旁支管一端連通至輸入管的管壁，另一端穿過左空腔后連通至右空腔。

優選地，所述消音結構包括消音隔板和輸出孔組，所述消音隔板與所述輸出管的側壁構成阻性密封空腔，所述輸出管的內部管路通過輸出孔組連通至阻性密封空腔，所述阻性密封空腔內填充有消音棉

與現有技術相比，本實用新型的輸入管通過旁支管與第二空腔連通，達到共振消聲作用，共振消聲頻率通過旁支管的長度與管徑確定，此種方式可得到較低的共振頻率；并在輸入管的共振消聲作用前后進行阻性消音，顯著的改善排氣噪聲的二階低頻噪聲。

附圖說明

圖1為一種現有的后消音管結構圖；

圖2為本實用新型阻抗復合式后消聲器實施例的內部結構圖。

附圖標注：1、第一空腔；2、第二空腔；21、左空腔；22、右空腔；3、第三空腔；4、前置管；41、前置孔組；5、輸入管；51、旁支管；6、U型管；61、U型孔組；7、輸出管；71、輸出孔組；72、消音隔板；73、阻性密封空腔。

具體實施方式

參照圖2對本實用新型阻抗復合式后消聲器實施例做進一步說明。

本實施例公開了一種阻抗復合式后消聲器，其包括外殼，外殼通過兩塊隔板形成第一空腔1、第二空腔2和第三空腔3；同時，在第一空腔1和第三空腔3內均填充有消音棉，本實施例的消音棉選用滌綸針刺氈作為填充料。

第一空腔1開設有進氣孔，位于第一空腔1內部的前置管4的一端與進氣孔連接，另一端封堵起來，并在其管壁上開設有前置孔組41；再者，位于第二空腔2的輸入管5密封的穿過隔板后連通在前置管4的管壁上。

那么，通過上述設計，本實施例的前置孔組41與位于第一空腔1的消音棉構成第一阻性消音結構，即由進氣孔進入的廢氣通過前置孔組41進入至第一空腔1的吸音棉后，廢氣中的高頻噪音會在消音棉的間隙內摩擦，將其聲能轉換成熱能并消耗掉，達到濾去廢氣中高頻噪音的目的；再將濾去高頻噪音的廢氣送入至輸入管5內。

本實施例的輸入管5通過旁支管51連通至第二空腔2中；那么，旁支管51和第二空腔2構成共振消音腔；進入輸入管5的廢氣通過旁支管51進入至第二空腔2后，廢氣中的聲波與第二空腔2內的空氣柱產生振動，振動時與第二空腔2的內壁摩擦使一部分聲能轉換成熱能消耗掉，同時聲能發生反射和干涉現象，導致其聲能衰減，達到消除聲能的目的。由于空氣柱和廢氣中聲波的共振頻率較低，因此本實施例的共振消音腔主要用以消除廢氣中的低頻噪音。