[實用新型]不易斷裂汽車傳動軸

有效

• 申請號: 201520204200.9
• 申請日: 2015-04-07
• 公開（公告）號: CN204533255U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 張智超
• 申請（專利權）人: 臺州市宇鵬機械鍛造有限公司
• 主分類號: F16D3/26
• 分類號: F16D3/26;B60K17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種傳動軸,更具體地說，它涉及一種不易斷裂汽車傳動軸。

背景技術

汽車傳動軸是汽車動力傳輸的關鍵性部件，通常相同的傳動軸的凸緣叉相對交叉設置，凸緣叉通過十字軸進行連接，使傳動軸能萬向傳遞扭力，由于凸緣叉傳動扭力的同時其本身也會受到相同大小的扭力，而凸緣叉部位較為薄弱，人們為了加強凸緣叉的結構強度，通常在凸緣叉上設置連接凸筋，但由于為了方便萬向傳遞扭力，2個相通的傳動軸呈不同角度設置，導致連接凸筋無法做厚，且結構單一，導致連接凸筋提升的強度微弱，使汽車傳動軸在受到較大扭力時凸緣叉容易斷裂。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強度大，不容易斷裂的不易斷裂汽車傳動軸。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種不易斷裂汽車傳動軸，包括連桿、凸緣叉，所述凸緣叉一體設置在連桿一端，所述凸緣叉上設有2個連接頭，所述凸緣叉上設有連接凸筋，所述凸緣叉截面為U形，所述連接凸筋形狀為圓弧形，所述連接凸筋相對連桿中心軸線對稱設有2個，所述2個連接凸筋中部距離小于連接凸筋端部距離。

優選的，所述連接凸筋中部厚度小于連接凸筋端部厚度。

優選的，所述2個連接凸筋中部距離為1cm。

優選的，所述凸緣叉上設有2個相對的加強通孔，所述加強通孔設置在2個連接凸筋之間。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：當2個不易斷裂汽車傳動軸相對通過凸緣叉與十字軸連接，由于連接凸筋形狀為圓弧形，且2個連接凸筋中部距離小于連接凸筋端部距離，使連接凸筋向連桿中心軸線彎曲，使連接凸筋給凸緣叉留出間隙，使凸緣叉安裝與使用時不會與連接凸筋相互抵觸，且由于連接凸筋為圓弧形，連接凸筋端部與凸緣叉完全的一體固定住，有效的全面的加強了凸緣叉的結構強度，由于連接凸筋為圓弧形，使連接凸筋帶有一定的彈性，當凸緣叉受到較大的扭力時，十字軸傳遞到凸緣叉端部，連接凸筋有效防止的保持凸緣叉變形，當凸緣叉向外擴張，由于連接凸筋具有一定的彈性，當凸緣叉擴張后，通過連接凸筋的彈性將凸緣叉復原，有效的防止凸緣叉永久性變形，提高了不易斷裂汽車傳動軸的使用壽命，且凸緣叉截面為U形，使凸緣叉圓弧部位自帶一定的彈性，在凸緣叉變形后通過彈性有限的復原，且圓弧部結構強度高，有效的提高了不易斷裂汽車傳動軸的結構強度，有效的防止凸緣叉使用過程中斷裂，提高使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型不易斷裂汽車傳動軸實施例的主視圖；

圖2為本實用新型不易斷裂汽車傳動軸實施例的俯視圖；

圖3為本實用新型不易斷裂汽車傳動軸實施例的立體圖；

圖4為本實用新型不易斷裂汽車傳動軸實施例的側視圖。

附圖標記：1、連桿；2、凸緣叉；3、連接頭；4、連接凸筋；5、加強通孔。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型不易斷裂汽車傳動軸實施例做進一步說明。

一種不易斷裂汽車傳動軸，包括連桿1、凸緣叉2，所述凸緣叉2一體設置在連桿1一端，所述凸緣叉2上設有2個連接頭3，所述凸緣叉2上設有連接凸筋4，所述凸緣叉2截面為U形，所述連接凸筋4形狀為圓弧形，所述連接凸筋4相對連桿1中心軸線對稱設有2個，所述2個連接凸筋4中部距離小于連接凸筋4端部距離，當2個不易斷裂汽車傳動軸相對通過凸緣叉2與十字軸連接，由于連接凸筋4形狀為圓弧形，且2個連接凸筋4中部距離小于連接凸筋4端部距離，使連接凸筋4向連桿1中心軸線彎曲，使連接凸筋4給凸緣叉2留出間隙，使凸緣叉2安裝與使用時不會與連接凸筋4相互抵觸，且由于連接凸筋4為圓弧形，連接凸筋4端部與凸緣叉2完全的一體固定住，有效的全面的加強了凸緣叉2的結構強度，由于連接凸筋4為圓弧形，使連接凸筋4帶有一定的彈性，當凸緣叉2受到較大的扭力時，十字軸傳遞到凸緣叉2端部，連接凸筋4有效防止的保持凸緣叉2變形，當凸緣叉2向外擴張，由于連接凸筋4具有一定的彈性，當凸緣叉2擴張后，通過連接凸筋4的彈性將凸緣叉2復原，有效的防止凸緣叉2永久性變形，提高了不易斷裂汽車傳動軸的使用壽命，且凸緣叉2截面為U形，使凸緣叉2圓弧部位自帶一定的彈性，在凸緣叉2變形后通過彈性有限的復原，且圓弧部結構強度高，有效的提高了不易斷裂汽車傳動軸的結構強度，有效的防止凸緣叉2使用過程中斷裂，提高使用壽命。