[實(shí)用新型]風(fēng)向控制的閥門(mén)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520199264.4
• 申請(qǐng)日: 2015-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204533734U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬千里
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬千里
• 主分類號(hào): F16K31/04
• 分類號(hào): F16K31/04;F16K37/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種閥門(mén)，具體地說(shuō)是一種由風(fēng)向控制的自動(dòng)閥門(mén)。

背景技術(shù)

目前，酒廠若要用酒香氣體做廣告時(shí)，需在公路的兩旁安裝上很多出氣孔，當(dāng)出氣孔左邊處于上風(fēng)時(shí)，工作人員打開(kāi)公路左邊管道上控制的閥門(mén)，使公路左邊的出氣孔散發(fā)出酒香味氣體來(lái)，工作人員則要關(guān)閉公路右邊管道上的閥門(mén)；右邊是上風(fēng)時(shí)，工作人員則開(kāi)右關(guān)左。當(dāng)風(fēng)向與公路平行或接近平行時(shí)，則左右都打開(kāi)；當(dāng)無(wú)風(fēng)時(shí)，工作人員要打開(kāi)其中一側(cè)或兩側(cè)都打開(kāi)。這樣才能使行駛在公路上車(chē)內(nèi)的人員不論是風(fēng)向怎樣都能聞到酒香。這樣人工控制的閥門(mén)，須有人值守且麻煩。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種不須要有人值守的風(fēng)向自動(dòng)控制的閥門(mén)。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：風(fēng)向控制的閥門(mén)，它的下部是普通的蝶閥，在蝶閥軸桿一側(cè)有與閥片徑向同向的轉(zhuǎn)角指示針，轉(zhuǎn)角指示針兩側(cè)各有一個(gè)觸碰開(kāi)關(guān)，蝶閥軸桿上端有連軸器與減速電機(jī)軸連接，減速電機(jī)上有風(fēng)舵軸座，風(fēng)舵軸座的上圓平面上裝有前后兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，風(fēng)舵軸座上有風(fēng)舵軸，風(fēng)舵軸的下部有伸向風(fēng)向的扇形平板，風(fēng)舵軸上部是風(fēng)舵板。

以上所述的前后兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)該閥門(mén)控制公路左側(cè)的管道時(shí)，減速電機(jī)接前行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)該閥門(mén)控制公路右側(cè)的管道時(shí)，減速電機(jī)接后行程開(kāi)關(guān)。

以上所述的扇形平板為200°的扇形兩邊略有斜坡的平板。

以上所述的轉(zhuǎn)角指示針兩側(cè)的觸碰開(kāi)關(guān)為常合開(kāi)關(guān)，分別串接在行程開(kāi)關(guān)與減速電機(jī)的正反轉(zhuǎn)電路上。

采用以上技術(shù)方案后，該閥門(mén)不需要有人值守，它能隨著風(fēng)向自動(dòng)控制閥門(mén)的開(kāi)與關(guān)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型風(fēng)向自動(dòng)控制的閥門(mén)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、風(fēng)向舵板；2、風(fēng)舵軸；3、扇形平板；4、行程開(kāi)關(guān)；5、風(fēng)舵軸座；6、減速電機(jī)；7、連軸器；8、蝶閥軸桿；9、轉(zhuǎn)角指示針；10、碟閥片；11、碟閥座；12、觸碰開(kāi)關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)和工作情況。

風(fēng)向自動(dòng)控制的閥門(mén)，它的下部是普通的蝶閥，在蝶閥軸桿（8）一側(cè)有與碟閥片（10）徑向同向的轉(zhuǎn)角指示針（9），轉(zhuǎn)角指示針（9）兩側(cè)各有一個(gè)觸碰開(kāi)關(guān)（12），蝶閥軸桿（8）上端有連軸器（7）與減速電機(jī)（6）軸連接，減速電機(jī)（6）上有風(fēng)舵軸座（5），風(fēng)舵軸座（5）的上圓盤(pán)平面上裝有前后兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)（4），風(fēng)舵軸座（5）上有風(fēng)舵軸（2），風(fēng)舵軸（2）的下部有伸向風(fēng)向的扇形平板（3），風(fēng)舵軸（2）上部是風(fēng)舵板（1）。

以上所述的前后兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)，當(dāng)該閥門(mén)控制公路左側(cè)的管道時(shí)，減速電機(jī)（6）接前行程開(kāi)關(guān)（4），當(dāng)該閥門(mén)控制公路右側(cè)的管道時(shí)，減速電機(jī)（6）接后行程開(kāi)關(guān)（4）。

以上所述的扇形平板（3）為200°角的扇形，兩邊略有斜坡的平板。

以上所述的轉(zhuǎn)角指示針（9）兩側(cè)的觸碰開(kāi)關(guān)（12）為常合開(kāi)關(guān)，分別串接在行程開(kāi)關(guān)（4）與減速電機(jī)（6）的正反轉(zhuǎn)電路上。

具體工作情況

風(fēng)從公路左側(cè)吹向風(fēng)向舵板（1）時(shí)，使風(fēng)向舵板（1）轉(zhuǎn)動(dòng)，使之與風(fēng)向平行，舵軸（2）下部的扇形平板的斜坡會(huì)壓下風(fēng)舵軸座（5）圓盤(pán)平面上的前行程開(kāi)關(guān)（4），行程開(kāi)關(guān)（4）合上減速電機(jī)（6）的正轉(zhuǎn)電路，使之正轉(zhuǎn)便打開(kāi)碟閥，與此同時(shí)，行程開(kāi)關(guān)（4）斷開(kāi)減速電機(jī)（6）的反轉(zhuǎn)電路，當(dāng)減速電機(jī)（6）帶動(dòng)蝶閥軸桿（8）轉(zhuǎn)動(dòng)90°角時(shí)，蝶閥軸桿（8）上的轉(zhuǎn)角指示針（9）觸碰到一側(cè)的觸碰開(kāi)關(guān)（12），觸碰開(kāi)關(guān)（12）便斷開(kāi)減速電機(jī)（6）的正轉(zhuǎn)電路使其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣公路左側(cè)的出氣孔就可向外散出酒味氣體了。當(dāng)風(fēng)向從公路左側(cè)吹向風(fēng)向舵板（1）時(shí)，風(fēng)向舵板（1）轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形平板（3）也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，放開(kāi)風(fēng)舵軸座（5）圓盤(pán)平面上前行程開(kāi)關(guān)，行程開(kāi)關(guān)（4）斷開(kāi)減速電機(jī)（6）的正轉(zhuǎn)電路，合上反轉(zhuǎn)電路，使減速電機(jī)反轉(zhuǎn)關(guān)閉蝶閥，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)90°角時(shí)，轉(zhuǎn)角指示針（9）觸碰到另一側(cè)的觸碰開(kāi)關(guān)（12）,觸碰開(kāi)關(guān)（12）斷開(kāi)減速電機(jī)反轉(zhuǎn)電路，減速電機(jī)（6）便停止反轉(zhuǎn)，與其同時(shí)，由于公路右側(cè)的閥門(mén)的減速電機(jī)（6）是接在風(fēng)舵軸座（5）圓盤(pán)平面后行程開(kāi)關(guān)上的，這時(shí)，減速電機(jī)（6）便正轉(zhuǎn)動(dòng)打開(kāi)公路右側(cè)閥門(mén)，使公路右邊的出氣孔向公路上散發(fā)出酒味氣體。當(dāng)風(fēng)向與公路平行或接近平行或無(wú)風(fēng)時(shí)，200度的扇形平板會(huì)壓下前后兩個(gè)行程開(kāi)關(guān)（4）或至少壓下一個(gè)行程開(kāi)關(guān)（4），這樣就可公路兩側(cè)的出氣孔同時(shí)散出酒味氣體或其中一個(gè)散出酒味氣體。