[實(shí)用新型]用于汽車油箱的管接頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520197233.5
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN204547754U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李哲慧
• 申請（專利權(quán)）人: 溫州繁興汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60K15/01
• 分類號: B60K15/01
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，更具體地說，它涉及一種用于汽車油箱的管接頭。

背景技術(shù)

油箱是飛機(jī)上的或汽車上的裝燃料的容器，也是液壓系統(tǒng)中儲存液壓油或液壓液的專用容器。在實(shí)際的使用過程中，汽車上的油箱通常需要接上油管，但油箱的箱殼一般較薄，油管插入后很難密封，這個時候就需要在油箱上裝上一個管接頭，傳統(tǒng)的管接頭包括圓柱形的接頭本體，所述接頭本體上設(shè)有與接頭本體同軸的沉頭通孔和圓柱形的定位環(huán)，沉頭通孔的沉頭上設(shè)有用于擰入油管的螺紋。但因?yàn)槠嚿系目臻g較小，因此油管另一端連接的如發(fā)動機(jī)或者輸油口往往不是在管接頭軸線上對齊的，此時的油管必須在中間加裝彎頭，保證油路順利接上，但加裝彎頭必然導(dǎo)致了油路中連接處的增多，從而增大了漏油的隱患。另外，油管在擰入管接頭過程中，管接頭也會跟著旋轉(zhuǎn)使油管難以擰緊，進(jìn)一步的增加漏油的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠減少漏油隱患的用于汽車油箱的管接頭。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案：一種用于汽車油箱的管接頭，包括接頭本體，所述接頭本體上設(shè)有沉頭通孔，所述沉頭通孔包括沉頭和通孔，其特征是：所述沉頭通孔傾斜設(shè)置，所述沉頭的側(cè)壁上設(shè)有螺紋和用于卡設(shè)密封圈的讓位槽，所述讓位槽設(shè)置于相對油箱的一側(cè)。

通過采用上述技術(shù)方案，因?yàn)槌令^通孔為傾斜設(shè)置，不是與油箱面垂直，而是直接朝向需要連通的部件，因此直油管擰入后就能連通油路，不必使用彎頭拼接，減少了漏油的隱患。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述接頭本體外表面向外固定連接有定位環(huán)，所述定位環(huán)的外周面設(shè)有卡位部，所述卡位部為一個平面。

通過采用上述技術(shù)方案，油管擰入時，通過卡位部的限位，管接頭不會跟著油管旋轉(zhuǎn)，從而使油管擰入更加牢固，進(jìn)而進(jìn)一步的減少了漏油的隱患。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述接頭本體相對油箱另一端頂面傾斜設(shè)置，所述頂面的法向與所述沉頭通孔軸線平行。

通過采用上述技術(shù)方案，方便操作人員擰入油管且螺紋不會露出，進(jìn)而保證在汽車振動過程中油管不會松動。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述定位環(huán)相對油箱一側(cè)設(shè)有與所述油箱配合的密封凸臺，所述密封凸臺為環(huán)狀設(shè)置。

通過采用上述技術(shù)方案，增加了管接頭與油箱的密封性，從而進(jìn)一步的防止了漏油。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型用于汽車油箱的管接頭實(shí)施例的軸測圖；

圖2為本實(shí)用新型用于汽車油箱的管接頭實(shí)施例安裝在油箱上的左視全剖圖；

圖3為本實(shí)用新型用于汽車油箱的管接頭實(shí)施例的俯視圖。

圖中1、露出部；2、插入部；3、定位環(huán)；31、外周面；32、卡位部；4、沉頭通孔；5、沉頭壁；6、讓位槽；7、密封凸臺；8、油箱殼。

具體實(shí)施方式

參照圖1至圖3對本實(shí)用新型用于汽車油箱的管接頭實(shí)施例做進(jìn)一步說明。

如圖1所示，一種用于汽車油箱的管接頭，包括圓柱形的接頭本體，所述接頭本體包括露出油箱用于插入油管的露出部1和插入油箱的插入部2，所述露出部1與插入部2同軸設(shè)置，所述插入部2直徑與油箱孔直徑相同，所述露出部1和插入部2之間設(shè)有沉頭通孔4，所述沉頭通孔4傾斜設(shè)置，與水平面呈100度的夾角，沉頭壁5上設(shè)有螺紋和用于卡設(shè)密封圈的讓位槽6，所述讓位槽6設(shè)置于相對油箱的一側(cè)。使用時，油管通過螺紋擰入沉頭通孔4內(nèi)，如圖2所示，因?yàn)槌令^通孔4為傾斜設(shè)置，不與油箱孔平行，從而達(dá)到了轉(zhuǎn)彎的效果，直油管擰入后就能達(dá)到效果，不必使用彎頭拼接。

如圖1和3所示，所述露出部1與插入部2之間的外表面向外延伸有定位環(huán)3，所述定位環(huán)3包括與插入部2同軸的外周面31和設(shè)置于沉頭通孔4傾斜方向的卡位部32，所述卡位部32為一個平面，如圖2和3所示，所述外周面31和卡位部32均抵接油箱的箱殼，因?yàn)榭ㄎ徊?2為一個平面，在轉(zhuǎn)動時，卡位部32離軸線的距離小于外周面31，所以外周面31不能通過轉(zhuǎn)動進(jìn)入卡位部32所在的角度，從而達(dá)到限位的效果。

進(jìn)一步的，如圖2所示，所述定位環(huán)3相對油箱一側(cè)設(shè)有與所述油箱配合的密封凸臺7，所述密封凸臺7為環(huán)狀設(shè)置，增大了管接頭與油箱的接觸面積，從而增強(qiáng)了管接頭的密封性。

另外，如圖1和2所示，所述露出部1頂面傾斜設(shè)置，所述露出部1頂面與沉頭通孔4垂直設(shè)置，方便油管插入沉頭通孔4，且螺紋不會露出，進(jìn)而保證在汽車振動過程中油管不會松動。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。