[實(shí)用新型]一種具有扭簧平衡機(jī)構(gòu)的車位鎖

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520195079.8
• 申請(qǐng)日: 2015-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN204571427U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉遠(yuǎn)世;梅建宇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 帕洛克（廈門）電子科技有限公司
• 主分類號(hào): E04H6/42
• 分類號(hào): E04H6/42
• 代理公司: 廈門市精誠(chéng)新創(chuàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35218
• 代理人: 方惠春

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車位鎖制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種具有扭簧平衡機(jī)構(gòu)的車位鎖。

背景技術(shù)

車位鎖是一種機(jī)械裝置，作用是防止別人占用自己的汽車車位，讓自己的汽車隨到隨停。

現(xiàn)有車位鎖大多都需要設(shè)置擋臂，擋臂與轉(zhuǎn)軸連接，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車位鎖擋臂的翻轉(zhuǎn)，當(dāng)擋臂轉(zhuǎn)動(dòng)到豎向位置時(shí)阻擋汽車的駛?cè)耄?dāng)擋臂轉(zhuǎn)動(dòng)到水平位置時(shí)允許汽車的駛?cè)搿Ｓ捎趽醣塾幸欢ǖ膹?qiáng)度要求，所以自身有一定的重量，升起時(shí)擋臂相對(duì)轉(zhuǎn)軸有一定的扭矩，導(dǎo)致電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)需要耗費(fèi)較大的電能才能克服擋臂的重力勢(shì)能，所以需要配置較大功率的電機(jī)才可以正常工作。在擋臂下降時(shí)，擋臂具備自身重力勢(shì)能，不需要大扭力電機(jī)就可以下降，但由于配置了大功率電機(jī)，在擋臂下降過(guò)程中浪費(fèi)了電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)所消耗的電能。

為了解決上述需配置較大功率電機(jī)和耗能的問(wèn)題，現(xiàn)有車位鎖在轉(zhuǎn)軸上設(shè)置配重塊來(lái)平衡擋臂的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，但是設(shè)置配重塊一方面會(huì)增加車位鎖的制造成本，提高整個(gè)車位鎖的重量，另一方面，配重塊產(chǎn)生平衡力不可調(diào)節(jié)，一旦出現(xiàn)機(jī)械誤差或用戶需要在車位鎖的擋臂上懸掛指示牌等情況時(shí)，配重塊的平衡作用不夠理想。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有扭簧平衡機(jī)構(gòu)的車位鎖，車位鎖擋臂的平衡力可調(diào)，能夠較好平衡擋臂產(chǎn)生的扭矩，降低電機(jī)的負(fù)荷，節(jié)約電機(jī)的耗能。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種具有扭簧平衡機(jī)構(gòu)的車位鎖，包括底座、電機(jī)、轉(zhuǎn)軸和擋臂，轉(zhuǎn)軸樞接在底座上，轉(zhuǎn)軸由安裝在底座內(nèi)的電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸兩端固接擋臂，在轉(zhuǎn)軸上至少裝有一個(gè)扭簧平衡機(jī)構(gòu)，所述扭簧平衡機(jī)構(gòu)包括套在轉(zhuǎn)軸上的平衡扭簧及固定在轉(zhuǎn)軸上的支架，平衡扭簧一端連接在底座上、另一端連接在所述支架上；在所述支架上設(shè)置第一調(diào)節(jié)件頂住平衡扭簧的另一端和/或在所述底座上設(shè)置第二調(diào)節(jié)件頂住平衡扭簧的一端，通過(guò)調(diào)整第一調(diào)節(jié)件和/或通過(guò)調(diào)整第二調(diào)節(jié)件改變平衡扭簧的預(yù)緊程度。

優(yōu)選所述第一調(diào)節(jié)件為一螺紋連接在支架上的調(diào)節(jié)螺栓，通過(guò)調(diào)整作為第一調(diào)節(jié)件的調(diào)節(jié)螺栓與支架的相對(duì)位置就能改變平衡扭簧所產(chǎn)生的扭力，以適應(yīng)擋臂產(chǎn)生不同扭矩的需要。

作為另一種優(yōu)選，所述第一調(diào)節(jié)件為一樞接在支架上的凸輪，通過(guò)調(diào)整作為第一調(diào)節(jié)件的凸輪與支架的相對(duì)位置也能改變平衡扭簧所產(chǎn)生的扭力，以適應(yīng)擋臂產(chǎn)生不同扭矩的需要。

優(yōu)選所述第二調(diào)節(jié)件為一螺紋連接在底座上的調(diào)節(jié)螺栓，通過(guò)調(diào)整作為第二調(diào)節(jié)件的調(diào)節(jié)螺栓與底座的相對(duì)位置就能改變平衡扭簧所產(chǎn)生的扭力，以適應(yīng)擋臂產(chǎn)生不同扭矩的需要。

作為另一種優(yōu)選，所述第二調(diào)節(jié)件為一樞接在底座上的凸輪，通過(guò)調(diào)整作為第二調(diào)節(jié)件的凸輪與底座的相對(duì)位置也能改變平衡扭簧所產(chǎn)生的扭力，以適應(yīng)擋臂產(chǎn)生不同扭矩的需要。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支架通過(guò)固定螺栓固定在轉(zhuǎn)軸上，方便支架的裝配。

進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支架上設(shè)有U型卡槽與平衡扭簧的另一端相配合，防止平衡扭簧調(diào)節(jié)端的跑位，確保平衡扭簧可靠工作。

本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)軸上至少裝有一個(gè)扭簧平衡機(jī)構(gòu)，所述扭簧平衡機(jī)構(gòu)包括套在轉(zhuǎn)軸上的平衡扭簧及固定在轉(zhuǎn)軸上的支架，平衡扭簧一端與底座連接，平衡扭簧另一端與支架連接，將車位鎖開鎖時(shí)，電機(jī)以較小的功率帶動(dòng)擋臂下降，擋臂在重力的作用下向下旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，擋臂的重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為平衡扭簧形變壓縮后產(chǎn)生的彈性勢(shì)能；當(dāng)車位鎖鎖住時(shí)，電機(jī)傳動(dòng)的動(dòng)力和平衡扭簧恢復(fù)壓縮形變所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力共同作用，傳動(dòng)給轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)擋臂向上旋轉(zhuǎn)，因此減輕了電機(jī)的負(fù)荷，無(wú)需大功率電機(jī)，降低了制造成本，減少了電能的消耗；與采用配重塊的車位鎖相比可以減輕車位鎖的重量，降低運(yùn)輸成本；

另一方面，本實(shí)用新型在所述支架上設(shè)置第一調(diào)節(jié)件頂住平衡扭簧的另一端和/或在所述底座上設(shè)置第二調(diào)節(jié)件頂住平衡扭簧的一端，通過(guò)調(diào)整第一調(diào)節(jié)件和/或通過(guò)調(diào)整第二調(diào)節(jié)件改變平衡扭簧的預(yù)緊程度調(diào)節(jié)平衡力，平衡扭簧產(chǎn)生的平衡力可調(diào)，就能最大限度的平衡擋臂所產(chǎn)生的扭矩，適應(yīng)擋臂扭矩的變化。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的立體圖；

圖2是圖1中A向的局部視圖；

圖3是圖2的B處放大圖；

圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的立體圖；

圖5是圖4中C向的局部視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。