[實用新型]一種換向分動箱

有效

• 申請號: 201520184644.0
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204610740U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 王群;丁然
• 申請（專利權）人: 湖北威能達傳動有限責任公司
• 主分類號: F16H37/08
• 分類號: F16H37/08;F16H63/32;F16H57/02
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 張曉霞

技術領域

本實用新型涉及鐵軌道工程作業車傳動設備技術領域，具體涉及一種換向分動箱。

背景技術

換向分動箱廣泛運用于小馬力軌道工程作業車，如吊車、運載車等?，F有的換向分動箱為左右半箱中開模結構的箱體，結構復雜，箱體加工過程復雜，同軸度很難保證，且裝配較為麻煩，對裝配后密封要求較為嚴格。兩側的吊板與箱體為一體式結構，吊板部位極易出現鑄造缺陷，容易受到損壞，影響其箱體的使用壽命。現有的換向分動箱難以滿足新型軌道工程作業車的使用要求。

發明內容

為了解決上述現有技術存在的問題，本實用新型提供了一種換向分動箱，該齒輪箱整體設計，結構相對簡單，精度高，工作穩定性好，工作效率高，在換向的同時能保證達到所需的轉速。

實現本實用新型上述目的所采用的技術方案為：

一種換向分動箱，至少包括箱體、換向拔叉、輸出軸A、輸出軸B、輸出軸C、齒輪A、齒輪B、滑動齒輪A、齒輪C、齒輪D、齒輪E、齒輪F、差速器，輸出軸A通過軸承座固定在箱體上，輸出軸B和輸出軸C通過軸承固定在箱體上，齒輪A、齒輪B分別與輸出軸A間隙配合，齒輪A通過軸套固定在箱體上，齒輪B通過軸套固定在輸出軸A遠離電機輸入軸的端部上的上軸承座上，滑動齒輪A套裝在輸出軸A上，滑動齒輪A位于齒輪A和齒輪B之間，齒輪A和齒輪B靠近滑移齒輪A的一側設有內齒圈，齒輪C套裝在輸出軸B上，齒輪D和齒輪E分別套裝在輸出軸C的兩端部上，差速器包括差速器前半軸和差速器后半軸，齒輪F套裝在差速器前半軸上，換向拔叉包括兩夾臂和搖桿，換向拔叉的兩夾臂固定在滑移齒輪A上，輸出軸A、輸出軸B和輸出軸C呈三角分布，齒輪A與齒輪E嚙合，齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合。

還包括拔叉控制機構，拔叉控制機構包括換向滑桿、定位桿和鎖止機構，定位桿固定在箱體相對的兩側面上，換向滑桿活動連接在箱體相對的兩側面上，換向滑桿與定位桿平行，鎖止機構與換向滑桿連接，搖桿上的通孔與換向滑桿過盈配合，定位桿設有卡位槽，搖桿的上部設有銷孔，銷孔的軸線與換向拔叉的對稱軸重合，銷孔內設有彈簧滾珠。

還包括滑動齒輪B和專用拔叉，滑動齒輪B套裝在差速器后半軸，差速器后殼上設有花鍵，專用拔叉的兩夾臂固定在滑動齒輪B上。

還包括吊板，吊板與箱體為分體式結構，吊板安裝在箱體上。

由上述技術方案可知，換向拔叉在換向滑桿的作用下控制滑移齒輪上下移動，滑移齒輪上下移動后，可以分別與齒輪A和齒輪B嚙合。當滑移齒輪向下移動，與齒輪A嚙合后，由于齒輪A與齒輪E嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合，電機的動力通過輸出軸A傳到輸出軸C，然后傳到差速器前半軸，實現齒輪箱的正轉；當滑移齒輪向上移動，與齒輪B嚙合后，由于齒輪B和齒輪C嚙合，齒輪C與齒輪D嚙合，齒輪E與齒輪F嚙合，電機的動力通過輸出軸A傳到輸出軸B，然后傳到輸出軸C，再傳到差速器前半軸，實現齒輪箱的反轉。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果和優點在于：

1)該分動箱將現有的左右半箱中開模結構的箱體改為一個箱體的整體結構，簡化了結構，使齒輪箱的結構變得相對簡單，降低了生產成本而且能保證兩個不同的軸連接時同軸度，提高了該齒輪箱的精度，進而提高了其使用壽命。

2)該分動箱換向時，正轉時采用兩級減速，反轉時采用三級減速，不僅工作穩定性好，工作效率高，而且在換向的同時能保證達到軌道工程作業車所需的轉速和扭矩。

3)將該分動箱的吊板與箱體改為分體式結構后，可以極大程度避免鑄造缺陷的產生，保證吊板的使用安全，提高箱體的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的換向分動箱的結構示意圖。

圖2為圖中I的局部放大圖。

其中，1-箱體、2-換向拔叉、3-換向滑桿、4-定位桿、5-鎖止機構、6-輸出軸A、7-輸出軸B、8-輸出軸C、9-齒輪A、10-齒輪B、11-滑動齒輪A、12-齒輪C、?13-齒輪D、14-齒輪E、15-齒輪F、16-差速器、17-滑動齒輪B、18-專用拔叉、19-差速器前半軸、20-差速器后半軸、21-差速器后殼、22-上軸承座、23-夾臂、24-搖桿、25-銷孔、26-彈簧滾珠、27-卡位槽。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行具體說明。