[實用新型]集電桿升降機構

有效

• 申請號: 201520181562.0
• 申請日: 2015-03-27
• 公開（公告）號: CN204687859U
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 于金良;賈士卿
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60L5/30
• 分類號: B60L5/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及無軌電車，具體涉及一種無軌電車集電桿的升降機構。

技術背景

新能源汽車的使用能夠有效降低汽車燃油的消耗以及車輛尾氣的排放，其中雙源無軌電車采用電網和電池雙動力電源，可以實現靈活充電又不完全受架空線網的限制，具有電池容量小且無需定點充換電的優點。

然而現行的無軌電車集電桿升降大多采用人為直接或間接操作，而采用自動升降集電桿的方案一般用彈簧、電機來實現，但是由于要盡量減輕集電桿的重量，故一般電機置于車頂，這樣就會使得電機的力臂較短，因此，電機需要的輸出力較大，對于電機的功率要求也較高，不利于小型化與輕量化，也不利于節省能源。

出于解決上述問題，本實用新型提出了一種集電桿升降機構，包括集電桿、支撐底座、旋轉電機、旋轉底座、彈簧、升降電機、滑輪，所述支撐底座固定設置于車頂，所述旋轉電機置于所述支撐底座上，所述旋轉底座與所述旋轉電機連接，所述集電桿底部與所述旋轉底座連接，所述彈簧連接所述旋轉底座、集電桿，所述升降電機連接所述旋轉底座，所述滑輪置于所述旋轉底座上，通過滑輪的設置，增加電機的輸出力臂，減小了電機的功率及尺寸，而且由于集電桿受力點上移，減小了集電桿升降過程中的抖動。

實用新型內容

現行的無軌電車集電桿升降大多采用人為直接或間接操作，少數自動升降集電桿一般采用彈簧、電機來實現，但是由于要盡量減輕集電桿的重量，故一般電機置于車頂，這樣就會使得電機的力臂較短，因此，電機需要的輸出力較大，對于電機的功率要求也較高，不利于小型化與輕量化，也不利于節省能源。

出于解決上述問題，本實用新型提出了一種集電桿升降機構，包括集電桿、支撐底座、旋轉電機、旋轉底座、彈簧、升降電機、滑輪，所述支撐底座固定設置于車頂，所述旋轉電機置于所述支撐底座上，所述旋轉底座與所述旋轉電機連接，所述集電桿底部與所述旋轉底座連接，所述彈簧連接所述旋轉底座、集電桿，所述升降電機連接所述旋轉底座，所述滑輪置于所述旋轉底座上，通過滑輪的設置，增加電機的輸出力臂，減小了電機的功率及尺寸，而且由于集電桿受力點上移，減小了集電桿升降過程中的抖動。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種集電桿升降機構，包括集電桿、支撐底座、旋轉電機、旋轉底座、彈簧、升降電機、滑輪，所述支撐底座固定設置于車頂，所述旋轉電機置于所述支撐底座上，所述旋轉底座與所述旋轉電機連接，所述集電桿底部與所述旋轉底座連接，所述彈簧連接所述旋轉底座、集電桿，所述升降電機連接所述旋轉底座，所述滑輪置于所述旋轉底座上。

所述電機與所述集電桿之間設置鋼絲繩，所述鋼絲繩穿過所述滑輪。

所述電機軸一端設置卷筒，所述卷筒與所述鋼絲繩連接并收納所述鋼絲繩于內部。

所述旋轉電機為外轉子電機。

所述升降電機為步進電機。

一種無軌電車，采用上述的任意一種集電桿升降機構。

相比現有的集電桿升降機構，本發明有顯著優點和有益效果，具體體現為：

1、使用本實用新型的集電桿升降機構，利用滑輪增加電機的輸出力臂，減小了電機的功率及尺寸，有利于電機的小型化及輕量化。

2、使用本實用新型的集電桿升降機構，利用滑輪提高集電桿的受力點，減小集電桿升降過程中的抖動。

3、使用本實用新型的集電桿升降機構，使用步進電機能夠精確控制集電桿升降的高度。

附圖說明

圖1為本實用新型集電桿升降機構的結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方法如下：

現有無軌電車自動升降集電桿一般采用彈簧和電機實現，但是由于要盡量減輕集電桿的重量，故一般電機置于車頂，這樣就會使得電機的力臂較短，因此，電機需要的輸出力較大，對于電機的功率要求也較高，不利于小型化與輕量化，也不利于節省能源。

本實用新型提出了一種集電桿升降機構，包括集電桿、支撐底座、旋轉電機、旋轉底座、彈簧、升降電機、滑輪，所述支撐底座固定設置于車頂，所述旋轉電機置于所述支撐底座上，所述旋轉底座與所述旋轉電機連接，所述集電桿底部與所述旋轉底座連接，所述彈簧連接所述旋轉底座、集電桿，所述升降電機連接所述旋轉底座，所述滑輪置于所述旋轉底座上，通過滑輪的設置，增加電機的輸出力臂，減小了電機的功率及尺寸，而且由于集電桿受力點上移，減小了集電桿升降過程中的抖動，本集電桿能夠保證平穩升降，有效實現無軌電車的自動捕捉。

下面結合具體實施例來說明本實用新型的集電桿升降機構：