[實(shí)用新型]一種新型飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520176924.7
• 申請(qǐng)日: 2015-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN204630583U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金山;蘇文義;王海玲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類號(hào): G01C25/00
• 分類號(hào): G01C25/00
• 代理公司: 沈陽杰克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 羅瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)設(shè)備，尤其是一種新型飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備。

目前，現(xiàn)有的一種新型飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備都是將飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備的校準(zhǔn)參數(shù)輸出接口直接接到計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的計(jì)量輸入接口，因?yàn)樵撛O(shè)備的專用電纜插頭內(nèi)有許多針孔排列組成，針孔間距僅為2mm，而且孔直徑僅為1m，既纖細(xì)又密集，又沒有正好的匹配測(cè)試線，測(cè)試時(shí)需要校準(zhǔn)人員用手扶住線才能進(jìn)行，各個(gè)針孔之間容易互相影響，造成數(shù)據(jù)不穩(wěn)定，而且一不小心就會(huì)引起短路，造成整機(jī)的損壞。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種新型飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備，通過在飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之間設(shè)置有飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器，把密集的輸出接口先分散開來，再通過較量輸出接口與較量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備連接，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于專用電纜插頭的針孔纖細(xì)密集而引起的測(cè)量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和容易造成短路的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種新型飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備，包括有飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，其特征在于：在有飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之間設(shè)置有飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器，飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器上設(shè)置有校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I和校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II，校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I通過導(dǎo)線分別與26個(gè)計(jì)量輸出接口I連接，校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II通過導(dǎo)線分別與57個(gè)計(jì)量輸出接口I相連。

所述的校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I和校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II上下對(duì)齊設(shè)置在飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器的上表面。

26個(gè)計(jì)量輸出接口I均勻分布于校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I的一側(cè)。

57個(gè)計(jì)量輸出接口II均勻分布于校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II的一側(cè)。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，在飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備之間設(shè)置有飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于專用電纜插頭的針孔纖細(xì)密集而引起的測(cè)量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定和容易造成短路的技術(shù)問題。本實(shí)用新型通過簡單的結(jié)構(gòu)能使測(cè)量數(shù)據(jù)之間互不影響，保證了測(cè)量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。

附圖說明

圖1：為本實(shí)用新型的工作原理圖。

圖2：為飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器的面板圖。

圖3：為飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器的內(nèi)部線路圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。

如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)是將飛機(jī)貫導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備1的校準(zhǔn)參數(shù)輸出接口直接接在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備2的計(jì)量輸入接口上。由于校準(zhǔn)參數(shù)輸出接口中的數(shù)據(jù)由檢測(cè)電纜輸出，該電纜有幾十根信號(hào)線，信號(hào)線之間排列緊密而且很纖細(xì)，直接接在計(jì)量輸入接口上，因?yàn)樾盘?hào)線與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備2之間不能很好的匹配，導(dǎo)致信號(hào)線直接與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備2相連后，信號(hào)線彼此之間容易產(chǎn)生干擾和接觸，很容易造成測(cè)量數(shù)據(jù)的不穩(wěn)定，且信號(hào)線之間如果發(fā)生相互的接觸，會(huì)產(chǎn)生短路現(xiàn)象，造成檢測(cè)機(jī)器的損壞。而本實(shí)用新型在飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備1和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備2之間設(shè)置有飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器3。

如圖2-3所示的飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器3，飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器3上設(shè)置有校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I4和校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II5，校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I4通過導(dǎo)線分別與26個(gè)計(jì)量輸出接口I6連接，校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II5通過導(dǎo)線分別與57個(gè)計(jì)量輸出接口I7相連。如圖3所示在飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器3的內(nèi)部，將各個(gè)信號(hào)線輸出的信號(hào)通過導(dǎo)線分散開來，規(guī)整排列后，再通過分散后的接口輸出。這樣接確保了信號(hào)之間的獨(dú)立性，不會(huì)產(chǎn)生干擾，且輸出端為相應(yīng)的計(jì)量輸出接口，不容易避免了短路現(xiàn)象的產(chǎn)生。

校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I4和校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II5上下對(duì)齊設(shè)置在飛機(jī)慣導(dǎo)系統(tǒng)專用檢測(cè)設(shè)備校驗(yàn)器3的上表面。26個(gè)計(jì)量輸出接口I6均勻分布于校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口I4的一側(cè)。57個(gè)計(jì)量輸出接口II7均勻分布于校準(zhǔn)參數(shù)輸入接口II5的一側(cè)。實(shí)際使用時(shí)可以將26個(gè)計(jì)量輸出接口I6和57個(gè)計(jì)量輸出接口II7采用兩種不同的顏色區(qū)分，更直觀，不容易產(chǎn)生混淆。