[實用新型]公共自行車鎖的聯動機構

有效

• 申請號: 201520171986.9
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204472960U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發明（設計）人: 許君淮;郭生輝;楊建英
• 申請（專利權）人: 浙江宏泰電子設備有限公司
• 主分類號: B62H5/00
• 分類號: B62H5/00
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 呂晉英

技術領域

本實用新型涉及一種鎖，特別涉及一種公共自行車鎖的聯動機構。

背景技術

公共自行車，又稱為公交自行車。存在于公共自行車系統的服務站點。這些站點是根據城市公共交通規劃隔一定距離布設在地鐵出口、社區大門口、旅游景點等人流集中區域的租賃站點，每個站點配置20~50輛左右的公共自行車，通過公共自行車管理系統可以管理租賃站服務點的公共自行車。每輛公共自行車單獨配置鎖車器和讀卡器，市民通過辦理借車卡來進行公共自行車的租賃服務，各個站點之間互通互聯，在方便市民租借的同時也方便歸還服務。

傳統的公共自行車鎖的鎖舌通過與鎖體內的聯動機構實施聯動后，鎖舌呈平直狀處于鎖體的外殼上實施移動，鎖舌與公共自行車上的鎖板扣合后，如若受到外力的提升，鎖舌與鎖板之間容易出現卡滯，導致鎖舌無法實施解鎖，對公共自行車的正常使用造成極大的不便。傳統的聯動機構僅可實現鎖舌的平直狀移動，無法驅使鎖舌旋轉，導致卡滯的問題一直無法得到妥善的解決。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型提供了一種聯動效果好、能夠促使鎖舌旋轉開鎖、結構簡單的公共自行車鎖的聯動機構。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種公共自

行車鎖的聯動機構，其特征在于：包括有與驅動件聯動的撥桿及與撥桿聯動的鎖扣，鎖扣與撥桿聯動的一端為聯動端，另一端為開鎖端，開鎖端與聯動端之間設有與鎖體鉸接的鉸接端；鎖扣的聯動端與撥桿之間設有聯動件。

采用上述技術方案，鎖扣通過鉸接端與鎖體實施鉸接，鎖扣的開鎖端可與鎖體內的鎖舌實施聯動，聯動端與撥桿聯動，當撥桿受到鎖體內驅動機構的驅動后會與帶動鎖扣沿鎖體的鉸接處實施旋轉，此時鎖扣的開鎖端聯動鎖舌，使鎖舌實施旋轉開鎖，消除了鎖舌處于鎖體內平移而在存在的卡滯情況，使鎖體的鎖止與開鎖過程更為順暢，而且結構簡單。

本實用新型進一步設置為：鎖扣上設有塊狀的開鎖塊，開鎖塊上設有開鎖缺口，該開鎖缺口為鎖扣的開鎖端，開鎖塊上開設有與鎖體鉸接的鉸接孔，該鉸接孔為鎖扣的鉸接端。

采用上述技術方案，這樣設置結構簡單，加工方便。

本實用新型更進一步設置為：聯動件包括有設于鎖扣上的連接柱及設于撥桿上的鉤塊，鉤塊內開設有可與連接柱扣合的聯動空間。

采用上述技術方案，這樣設置使鎖扣與撥桿之間的聯動性能更為穩定，能夠防止鎖扣與撥桿之間出現松脫的情況。

下面結合附圖對本實用新型作進一步描述。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例中鎖扣的立體示意圖；

圖3為本實用新型實施例中撥桿的立體示意圖。

具體實施方式

如圖1—圖3所示的一種公共自行車鎖的聯動機構，包括有與驅

動件聯動的撥桿1及與撥桿1聯動的鎖扣2，鎖扣2與撥桿1聯動的一端為聯動端21，另一端為開鎖端22，開鎖端22與聯動端21之間設有與鎖體鉸接的鉸接端23；鎖扣2的聯動端21與撥桿1之間設有聯動件。上述方案中，鎖扣2通過鉸接端23與鎖體實施鉸接，鎖扣2的開鎖端22可與鎖體內的鎖舌實施聯動，聯動端21與撥桿1聯動，當撥桿1受到鎖體內驅動機構的驅動后會與帶動鎖扣2沿鎖體的鉸接處實施旋轉，此時鎖扣2的開鎖端22聯動鎖舌，使鎖舌實施旋轉開鎖，消除了鎖舌處于鎖體內平移而在存在的卡滯情況，使鎖體的鎖止與開鎖過程更為順暢，而且結構簡單。

在本實用新型實施例中，鎖扣2上設有塊狀的開鎖塊24，開鎖塊24上設有開鎖缺口241，該開鎖缺口241為鎖扣2的開鎖端22，開鎖塊24上開設有與鎖體鉸接的鉸接孔231，該鉸接孔231為鎖扣2的鉸接端23。撥桿1與鎖體內的驅動機構之間可采用鉸接軸連接。

本實用新型實施例中的鎖扣2的聯動端21與撥桿1之間設有聯動件，聯動件包括有設于鎖扣2上的連接柱25及設于撥桿1上的鉤塊11，鉤塊11內開設有可與連接柱25扣合的聯動空間111。這樣設置可使鎖扣2與撥桿1之間的聯動性能更為穩定，能夠防止鎖扣2與撥桿1之間出現松脫的情況。當然，需要說明的是，也可將鉤塊11設于鎖扣2上，而將連接柱設置于撥桿1上，也是可行的。