[實(shí)用新型]一種預(yù)充電電路及混合動(dòng)力汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520171691.1
• 申請(qǐng)日: 2015-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204425003U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顏廣博;劉崇威
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;B60R16/033
• 代理公司: 北京信遠(yuǎn)達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電池充放電技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種預(yù)充電電路及混合動(dòng)力汽車。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車(HEV，Hybrid?Electric?Vehicle)和插電式混合動(dòng)力汽車(Plug?in?Hybrid?Electric?Vehicle)是現(xiàn)代混合驅(qū)動(dòng)汽車的兩個(gè)基本類型，都是利用高壓動(dòng)力電池作為能源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

混合動(dòng)力汽車在工作時(shí)，需要控制接觸器閉合來(lái)接通高壓工作電源，混合動(dòng)力汽車停止工作時(shí)，需要控制接觸器斷開(kāi)進(jìn)而來(lái)切斷高壓工作電源。

由于高壓線路中存在其他用電器件例如有濾波電容等工作電容，導(dǎo)致在接觸器閉合瞬間，濾波電容上會(huì)有較大的充電電流，該充電電流可能造成濾波電容損壞或者造成接觸器的觸點(diǎn)燒蝕。大電流時(shí)斷開(kāi)接觸器會(huì)導(dǎo)致接觸器的觸點(diǎn)拉弧、燒蝕現(xiàn)象發(fā)生。具體可以參見(jiàn)圖1，該圖為現(xiàn)有技術(shù)中的預(yù)充電電路示意圖。

當(dāng)接觸器K1閉合時(shí)，電池Bat為電容C充電，此時(shí)在K1閉合的瞬間，回路中存在較大的電流沖擊，對(duì)K1的觸點(diǎn)以及對(duì)C都會(huì)造成損壞。

為了解決以上描述的接觸器閉合和斷開(kāi)時(shí)存在的問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中采用的方式是：

充電時(shí)，需要添加充電電阻來(lái)限流，即在圖1所示的回路中串入一個(gè)充電電阻，當(dāng)接觸器閉合完成后，再將該電阻從回路中隔離出來(lái)。如圖2所示，先將K2閉合，K1斷開(kāi)，接觸器閉合，待接觸器K1閉合完成后，再將K2斷開(kāi)，K1閉合。從而解決接觸器在高壓下閉合時(shí)觸點(diǎn)燒蝕的問(wèn)題。

但是，在高壓下接觸器斷開(kāi)時(shí)，圖2并不能解決在大負(fù)載下緊急斷開(kāi)接觸器時(shí)產(chǎn)生的觸點(diǎn)燒蝕，拉弧問(wèn)題。

因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員需要提供一種預(yù)充電電路，既能夠解決接觸器閉合時(shí)帶來(lái)的安全問(wèn)題，又能解決接觸器斷開(kāi)時(shí)帶來(lái)的安全問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種預(yù)充電電路及電動(dòng)汽車，能夠同時(shí)解決接觸器閉合和接觸器斷開(kāi)時(shí)帶來(lái)的安全問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供一種預(yù)充電電路，包括：主正接觸器、第一開(kāi)關(guān)、第一電阻和至少一個(gè)限流模塊；

所述限流模塊包括：第二電阻和第二開(kāi)關(guān)；

電池的正端依次通過(guò)所述主正接觸器和負(fù)載連接電池的負(fù)端；

所述第二開(kāi)關(guān)、第一電阻和所述限流模塊串聯(lián)組成限流支路，所述限流支路并聯(lián)在所述主正接觸器的兩端；

預(yù)充電時(shí)：所述主正接觸器斷開(kāi)，第二開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，所述第一開(kāi)關(guān)閉合；

預(yù)充電完成，正常充電時(shí)：所述主正接觸器閉合，所述第二開(kāi)關(guān)閉合；

電路斷開(kāi)時(shí)：先斷開(kāi)所述主正接觸器，再斷開(kāi)第二開(kāi)關(guān)，然后將第一開(kāi)關(guān)同時(shí)斷開(kāi)。

優(yōu)選地，還包括主負(fù)接觸器，所述主負(fù)接觸器串聯(lián)在所述電池的負(fù)端和負(fù)載之間；

預(yù)充電時(shí)，所述主負(fù)接觸器閉合；

電路斷開(kāi)時(shí)，所述第一開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的同時(shí)所述主負(fù)接觸器斷開(kāi)。

優(yōu)選地，所述第一電阻的阻值為整個(gè)預(yù)充電電路中的線路電阻的十分之一。

優(yōu)選地，所述第一電阻為正溫度系數(shù)的熱敏電阻。

優(yōu)選地，所述第二電阻為正溫度系數(shù)的熱敏電阻。

優(yōu)選地，所述第二電阻的阻值大于第一電阻的阻值。

優(yōu)選地，還包括手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)和主保險(xiǎn)；

所述手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)串聯(lián)在該預(yù)充電電路中，所述主保險(xiǎn)位于所述手動(dòng)維修開(kāi)關(guān)中。

本實(shí)用新型還提供一種混合動(dòng)力汽車，包括所述的預(yù)充電電路。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

預(yù)充電時(shí)，整個(gè)回路中串聯(lián)著兩個(gè)電阻，此時(shí)回路中的限流電阻是最大的，即兩個(gè)電阻之和。這樣可以保證剛開(kāi)始充電時(shí)，充電電流較小，不會(huì)對(duì)負(fù)載造成電流沖擊，也不會(huì)對(duì)主正接觸器的觸點(diǎn)造成損壞。電路關(guān)閉時(shí)，先斷開(kāi)主正接觸器時(shí)，第一開(kāi)關(guān)還處于閉合狀態(tài)，由于只有一個(gè)電阻存在電路中，因此，電流沒(méi)有發(fā)生太大變化，主正接觸器的觸點(diǎn)不會(huì)發(fā)生拉弧現(xiàn)象。由于一個(gè)電阻的限流作用是有限的，因此，線路中的電流減小也是有限的，此時(shí)再斷開(kāi)第二開(kāi)關(guān)，即將第二電阻串入電路中，此時(shí)電路中包括串聯(lián)的兩個(gè)電阻，這樣電路中的電流進(jìn)一步減小。最后再將主正接觸器斷開(kāi)，由于此時(shí)的電流已經(jīng)比較小了，因此，主正接觸器的觸點(diǎn)也不會(huì)出現(xiàn)拉弧現(xiàn)象。從以上分析可知，本實(shí)施例提供的電路，在電路關(guān)閉時(shí)，分級(jí)別逐漸減小電路中的電流，而不是將電路中的電流突然從正常充電電流驟降到零。因此，不會(huì)因?yàn)殡娏魍蛔儗?duì)接觸器的觸點(diǎn)產(chǎn)生拉弧。既可以保證既能夠解決接觸器閉合時(shí)帶來(lái)的安全問(wèn)題，又能解決接觸器斷開(kāi)時(shí)帶來(lái)的安全問(wèn)題。

附圖說(shuō)明