[實用新型]汽車油門剎車合一踏板裝置

有效

• 申請號: 201520170960.2
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204641408U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 彭新德
• 申請（專利權）人: 彭新德
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02;B60T7/06
• 代理公司: 郴州大天知識產權事務所(普通合伙) 43212
• 代理人: 歐文生

技術領域

本實用新型涉及一種汽車控制裝置，特別涉及一種汽車油門剎車合一踏板裝置。

背景技術

汽車的油門踏板一般是緊挨著剎車踏板的，當遇到突發情況需要剎車時，容易錯踩到油門踏板上，導致本該要停車的卻使汽車突然加速，造成事故，使用不方便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種使用更方便和更安全的汽車油門剎車合一踏板裝置。

為了解決上述技術問題，本實用新型的汽車油門剎車合一踏板裝置，包括合一桿、剎車桿、油門桿、大液壓缸、小液壓缸和液壓油管；所述剎車桿設置于所述合一桿的一側；所述剎車桿一側水平設置有聯動桿，所述聯動桿一端垂直固定連接于所述剎車桿，另一端設置于所述合一桿下側，以使所述合一桿向下轉動時下壓剎車桿進行剎車；所述油門桿設置于所述合一桿的另一側；所述油門桿與所述合一桿通過大液壓缸和小液壓缸傳動連接，所述大液壓缸的缸筒內徑大于所述小液壓缸的缸筒內徑，所述大液壓缸的缸筒內腔與所述小液壓缸的缸筒內腔通過所述液壓油管連通；所述大液壓缸的活塞桿上端與所述大液壓缸內的活塞連接，所述大液壓缸的活塞桿下端與所述合一桿活動連接；所述小液壓缸的活塞桿上端與所述小液壓缸內的活塞連接，所述小液壓缸的活塞桿下端與所述油門桿活動連接，以使所述合一桿向上轉動時上頂大液壓缸的活塞桿向上收縮、使小液壓缸的活塞桿向下伸出下壓油門桿進行加油。

所述液壓油管包括阻尼管和回油管；所述阻尼管的內徑小于所述回油管的內徑；所述阻尼管一端與所述大液壓缸的缸筒內腔連通，另一端與所述小液壓缸的缸筒內腔連通；所述回油管一端與所述大液壓缸的缸筒內腔連通，另一端與所述小液壓缸的缸筒內腔連通；所述回油管設置有通向所述大液壓缸的單向閥。

所述合一桿一端設置有腳踏板，另一端設置有支撐彈簧以使所述合一桿在剎車或者加油后自動彈回。

所述支撐彈簧為平面蝸卷彈簧，所述合一桿一端與所述平面蝸卷彈簧的最外至少兩圈固定連接。

所述合一桿上側還設置有凸輪，所述凸輪上端活動連接有凸輪轉軸，下端與所述合一桿接觸連接；所述凸輪的一側轉動方向設置有止轉板，另一側的凸輪邊緣設置有拉線；所述拉線一端連接所述凸輪，另一端連接有凸輪控制踏板以拉動拉線使凸輪轉到水平位置；所述凸輪與所述凸輪轉軸之間還設置有凸輪彈簧以使凸輪從水平位置彈回到豎直位置。

所述凸輪彈簧為平面蝸卷彈簧，所述平面蝸卷彈簧設置于所述凸輪內或者一側，所述蝸卷彈簧內端與所述凸輪轉軸固定連接，外端與所述凸輪固定連接。

采用本實用新型的結構，由于將剎車桿和油門桿設置于合一桿兩側，合一桿通過聯動桿帶動剎車桿，合一桿通過大小液壓缸帶動油門桿，合一桿向上可以控制油門桿加油門，向下可以帶動剎車桿剎車，從而避免踩剎車時誤踩油門，使用方便，操作安全。另外通過大小液壓缸放大合一桿的行程，從而使得合一桿移動一小段距離，則帶動油門桿移動一大段距離，從而方便加油門。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中大液壓缸和小液壓缸的連接示意圖；

圖3為合一桿、凸輪和支撐彈簧的連接示意圖；

圖4為拉線踏板的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做詳細描述：

如圖1和圖2所示，本實用新型的汽車油門剎車合一踏板裝置，包括合一桿6、剎車桿7、油門桿5、大液壓缸3、小液壓缸1和液壓油管2。

剎車桿設置于合一桿的一側。如剎車桿設置于合一桿的左側，油門桿設置于合一桿的右側。剎車桿、合一桿以及油門桿均分別通過轉軸活動連接于汽車駕駛室處的支架，剎車桿、合一桿以及油門桿均分別繞對應的轉軸上下轉動。合一桿的長度大于剎車桿的長度以及大于油門桿的長度。剎車桿一側水平設置有聯動桿4。聯動桿設置于于剎車桿轉軸端相對的一端。聯動桿一端垂直固定連接于剎車桿，另一端設置于合一桿下側。聯動桿與合一桿垂直。聯動桿與合一桿接觸連接。合一桿由于駕駛人員腳踏壓力繞對應的轉軸向下轉動，從而下壓剎車桿進行剎車。合一桿向上轉動時松開剎車桿，剎車桿由于剎車片等零件的自帶彈性而自動彈回。