[實用新型]車用冷凝器邊板

有效

• 申請號: 201520170040.0
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204705081U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 董毅
• 申請（專利權）人: 上海德朗汽車散熱器制造有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04;F28F9/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本實用新型涉及一種冷凝器，尤其是涉及一種車用冷凝器邊板。

背景技術

車用冷凝器的邊板作為保護冷凝器芯體的關鍵結構，它的作用是至關重要的，選擇不同的結構形式對于冷凝器乃至整車的散熱系統都會帶來不同的影響

如圖1-圖4所示，現有的冷凝器邊板結構主要有兩種：平型邊板和U型邊板，其中：

1、平型邊板

雖然工藝簡單，但是端部的釬焊結構強度是不夠的，在生產過程邊板無法充分和集流管釬焊，且容易存在脫焊的情況，造成芯體過釬焊爐后變形較大，尺寸規格無法滿足要求，從而造成芯體較高不良率。

2、U型邊板(僅保護性設計)

U型邊板的使用有裝車和保護芯體兩種，在僅為保護芯體的設計中，使用這種形式是多余的，無形中增加了產品的用料成本和工藝成本。

中國專利CN202284877U提出了對邊板進行改進，公開一種車用空調冷凝器的堵帽與邊板總成，包括堵帽與邊板，所述堵帽帶有沿其端部向外側延伸的扣合板，所述扣合板位于邊板的上方，扣合板上及邊板上設有相匹配的扣合結構，扣合板的下表面與邊板的上表面間焊接固定。堵帽和邊板間通過扣合結構相聯接，通過堵帽來對邊板定位，取消了邊板與集液管間需經氬弧焊點焊的環節，降低了在焊接過程以及以后的使用過程中芯體產生泄漏的風險，提高了芯體在整車中的使用壽命，且強度高于現有結構的產品。但該結構還存在用料成本和工藝成本較高，并且沒有考慮掉帶率的問題。

發明內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種充分保證邊板和集流管焊接強度、降低掉帶率的車用冷凝器邊板。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種車用冷凝器邊板，與集流管連接，包括平型邊板本體，所述平型邊板本體的兩端設有釬焊端，平型邊板本體表面分布設有多個防掉帶凸包，所述平型邊板本體通過釬焊端與集流管連接。

所述平型邊板本體端部為圓弧形，該圓弧形半徑為集流管半徑的0.9～1.1倍。

所述釬焊端的高度H滿足2.0mm≤H≤9.0mm。

所述防掉帶凸包為三棱柱形或半圓柱形。

所述防掉帶凸包的最大高度G滿足0.2mm≤G≤1.0mm。

所述多個防掉帶凸包均勻分布設置在平型邊板本體表面上。

所述釬焊端與平型邊板本體垂直設置。

所述釬焊端與集流管焊接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

(1)本實用新型通過在車用冷凝器邊板與集流管的連接處增加釬焊端，釬焊端和集流管圓弧緊靠，端部圓弧半徑R和集流管的半徑近似，充分保證邊板和集流管焊接強度，增加對于整個芯體的保護，減少過爐后芯體的尺寸不良；

(2)本實用新型在平型邊板本體表面設置防掉帶凸包，保證翅片(散熱片)與芯體良性焊接，大大降低掉帶率；

(3)本實用新型釬焊端的高度H滿足2.0mm≤H≤9.0mm，防掉帶凸包的最大高度G滿足0.2mm≤G≤1.0mm，在保證強度的情況下，有效降低用料成本和工藝成本。

附圖說明

圖1為現有平型邊板的結構示意圖；

圖2為現有平型邊板的側視示意圖；

圖3為現有U型邊板的結構示意圖；

圖4為現有U型邊板的側視示意圖；

圖5為本實用新型的結構示意圖；

圖6為本實用新型的側視示意圖；

圖7為圖5中A-A處剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。本實施例以本實用新型技術方案為前提進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。

如圖5-圖7所示，本實施例提供一種車用冷凝器邊板，與集流管連接，包括平型邊板本體1，平型邊板本體1的兩端設有釬焊端2，平型邊板本體1表面分布設有多個防掉帶凸包3，多個防掉帶凸包3均勻分布設置在平型邊板本體1表面上。所述釬焊端2與平型邊板本體1垂直設置，平型邊板本體1通過釬焊端2與集流管焊接。

平型邊板本體1端部為圓弧形，該圓弧形半徑R為集流管半徑的0.9～1.1倍。

釬焊端2的高度H滿足2.0mm≤H≤9.0mm。

本實施例中，防掉帶凸包3的形狀為三棱柱形，其的最大高度G滿足0.2mm≤G≤1.0mm。

通過上述結構，車用冷凝器邊板與集流管能夠可靠連接，增加對于整個芯體的保護，減少過爐后芯體的尺寸不良，同時通過在平型邊板本體1表面設置的防掉帶凸包3降低了掉帶率。