[實用新型]一種用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置

有效

• 申請號: 201520162712.3
• 申請日: 2015-03-20
• 公開（公告）號: CN204462076U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 劉澤;羅金旺;韋鐘輝;李雯;夏方俊彥
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: G01N27/82
• 分類號: G01N27/82
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 李彥波

技術領域

本實用新型涉及列車空心軸裂紋的檢測技術領域，特別涉及一種用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置。

背景技術

隨著高鐵列車的高速發展，列車的運行速度與載重量不斷提升，因此列車的運行安全顯得尤為重要。高鐵列車空心軸在動力傳動中起著至關重要的作用，但高鐵列車長期高速運行之后易出現老化、缺陷和裂紋，因此需要經常對其進行缺陷與裂紋檢測，以保證行車安全。

現有技術中，技術人員通常利用超聲波技術來檢測高鐵列車空心軸的裂紋。盡管超聲波技術能夠探測較深的裂紋，并且能夠獲得裂紋的深度，但是，超聲波技術存在如下缺點：

首先，超聲波技術的檢測速度慢，工作效率低，若進行全面、無縫、精細的檢測需要花費大量的時間；

其次，利用超聲波技術來檢測高鐵列車空心軸的裂紋，檢測裝置要與空心軸密貼，空心軸要有規則的形狀，測量不便；

再次，超聲波技術對空心軸內外表面的裂紋不敏感，導致超聲波技術的檢測效果不夠直觀，不能準確反應空心軸內外表面的裂紋的形狀和大小。

近年來，廣大用戶對高鐵列車運行安全的重視程度與日俱增。隨之而來的是，高鐵列車空心軸探傷的頻率和精度不斷提高，現有技術的超聲波技術已經無法滿足高鐵列車空心軸探傷的實際需求。因此，迫切需要一種用于檢測高鐵列車空心軸裂紋的新型探傷裝置，該新型探傷裝置具有效率高、精度高和成本低的優點，并且能夠直觀顯示出空心軸裂紋的形狀和大小。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的上述缺陷，提供一種用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置。

本實用新型提供的用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置包括套筒、第一電機、齒輪、中心軸、固定件、線圈固定座和第二電機；

套筒和線圈固定座都呈圓筒形；套筒的內部中空，且套筒的外表面設置有一字排列的一組齒牙；第一電機的轉軸與齒輪的中心位置固定連接，齒輪與套筒外表面的齒牙嚙合；第一電機能夠帶動齒輪轉動，齒輪轉動帶動套筒運動；

第二電機固定設置于套筒的內部空腔內，且第二電機的轉軸與中心軸的一端固定連接，中心軸的另一端與固定件的一端固定連接，固定件的另一端固定設置于線圈固定座的內部空腔內；第二電機能夠帶動中心軸轉動；

線圈固定座的外表面固定設置有多個橫向的固定柱。

優選地，所述探傷裝置還包括設置于所述固定柱上的傳感器線圈，且所述固定柱從傳感器線圈的中心穿過。

優選地，每一個所述固定柱上設置一個所述傳感器線圈。

優選地，每一個所述固定柱的末端固定設置有一個圓形的擋片。

優選地，所述中心軸的軸線與所述套筒的軸線位于同一條直線上。

優選地，所述固定件呈圓柱形或圓筒形。

優選地，所述固定柱的內部中空。

本實用新型具有如下有益效果：

(1)與現有技術的探傷裝置相比，所述探傷裝置通過設置于其線圈固定座上的傳感器線圈且基于電磁感應原理來檢測空心軸的裂紋，傳感器線圈不需要與空心軸密貼，能夠直觀顯示出空心軸裂紋的形狀和大小，且使用方便。

(2)與現有技術的探傷裝置相比，所述探傷裝置檢測空心軸裂紋的效率和精度較高，且其成本較低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置的立體示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置的傳感器底座的立體示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型的內容作進一步的描述。

如圖1所示，本實施例提供的用于檢測高鐵列車空心軸的裂紋的探傷裝置包括套筒1、第一電機2、齒輪3、中心軸4、固定件5、線圈固定座6和第二電機(圖中未示出)。

套筒1和線圈固定座6都呈圓筒形。套筒1的內部中空，且套筒1的外表面設置有一字排列的一組齒牙7。第一電機2的轉軸與齒輪3的中心位置固定連接，齒輪3與套筒1外表面的齒牙7嚙合。第一電機2能夠帶動齒輪3轉動，齒輪3轉動帶動套筒1運動。

第二電機固定設置于套筒1的內部空腔內，且第二電機的轉軸與中心軸4的一端固定連接，中心軸4的另一端與固定件5的一端固定連接，固定件5的另一端固定設置于線圈固定座6的內部空腔內。第二電機能夠帶動中心軸4轉動。優選地，中心軸4的軸線與套筒1的軸線位于同一條直線上。優選地，固定件5呈圓柱形或圓筒形。