[實用新型]21t軸重1600mm軌距轉向架

有效

• 申請號: 201520153253.2
• 申請日: 2015-03-18
• 公開（公告）號: CN204548141U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 劉俊雷;謝劍鋒;孫勇;劉文勝;張春發;馮德晶;張小明;吳勝財
• 申請（專利權）人: 太原軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61F5/00
• 分類號: B61F5/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術領域

???本實用新型屬于鐵路轉向架的技術領域，具體涉及一種21t軸重1600mm軌距轉向架。

背景技術

世界各國鐵路凡直線軌距為1435?mm的稱標準軌距；大于1435?mm的稱寬軌距，如1676?mm、1524?mm、1520mm等；小于1435?mm的稱窄軌距，如1067?mm、1000mm、762mm、600mm等。但是目前鐵路貨車轉向架大多數都是標準軌距1435mm的轉向架，而鐵路線還有其它的軌距，其中就有軌距1600mm的鐵路線，軌距不同，其轉向架在具體結構設計上有很大的區別，因此需要設計出能適應軌距為1600mm的轉向架，使得該轉向架的轉向承載重量、減振設計等技術指標及性能滿足運行要求。

發明內容

本實用新型為了提供一種滿足軌距1600mm鐵路線的運行要求，提供了一種21t軸重1600mm軌距轉向架。

本實用新型采用如下技術方案實現的：一種21t軸重1600mm軌距轉向架，包括前后輪對組成、側架組成、搖枕組成、外圓彈簧、內圓彈簧、制動裝置、下心盤、彈性旁承，側架的兩端導框通過承載鞍和滾動軸承裝置安裝在前后輪對組成上，搖枕組成的兩端通過彈簧減震裝置安裝在側架組成的承簧臺內，本實用新型的創新點在于搖枕組成中的搖枕采用旁承盒間距a為1270mm的搖枕，搖枕與下心盤為一體式鑄造式結構，且下心盤直徑為φ375mm，下心盤內壓裝內徑為φ355mm的鍛造錳鋼心盤磨耗盤。

所述的滾動軸承裝置采用AAR?D級雙列圓錐滾子軸承，本實用新型優選AAR?D級雙列圓錐滾子軸承，使得整個滾動軸承裝置承受徑向、軸向負荷的能力較高，承載力大大提高。

所述的前后輪對組成中的前后車輪采用AAR?M107/208?B級或C級輾鋼車輪。隨著鐵路運輸的發展，車速及承載重量不斷提高，對車輪性能的要求越來越高，本實用新型優選AAR?M107/208?B級或C級輾鋼車輪，具有高強度、高硬度和良好的耐磨和耐熱性能的特點，完全滿足鐵路運輸要求。

本實用新型具有如下的有益效果：該轉向架可滿足軌距1600mm、軸重21t、構造速度100km/h的各型鐵路貨車，其結構簡單，易于制造，檢修方便；采用下心盤與搖枕為一體式鑄造結構，簡化了下心盤的制造、組裝工藝；采用鍛造錳鋼心盤磨耗盤，具有高耐磨、高強度、高韌性的綜合性能，此外，還具有自潤滑性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖，

圖2為本實用新型的側視圖，

圖中：1-滾動軸承裝置；2-承載鞍；3-擋鍵；4-彈簧減震裝置；5-側架組成；6-搖枕組成；7-制動裝置；8-前后輪對組成；9-中心銷；10-錳鋼心盤磨耗盤；11-彈性旁承；12-外圓彈簧；13-內圓彈簧；14-下心盤。

具體實施方式

????結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。

如圖1和圖2所示，21t軸重1600mm軌距轉向架，包括前后輪對組成8、側架組成5、搖枕組成6、外圓彈簧12、內圓彈簧13、制動裝置7、下心盤14、彈性旁承11，側架的兩端導框通過承載鞍2和滾動軸承裝置1安裝在前后輪對組成上，搖枕組成的兩端通過彈簧減震裝置4安裝在側架組成的承簧臺內，其特征在于搖枕組成中的搖枕采用旁承盒間距a為1270mm的搖枕，搖枕與下心盤為一體式鑄造式結構，且下心盤直徑為φ375mm，下心盤內壓裝內徑為φ355mm的錳鋼心盤磨耗盤10。

本實用新型為鑄鋼三大件式貨車轉向架，由滾動軸承裝置1、承載鞍2、擋鍵3、彈簧減震裝置4、側架組成5、搖枕組成6、制動裝置7、前后輪對組成8、中心銷9、錳鋼心盤磨耗盤10、彈性旁承11、外圓彈簧12、內圓彈簧13等組成。采用旁承盒間距a為1270mm的搖枕，下心盤與搖枕為一體式鑄造結構且直徑為φ375mm，下心盤內壓裝內徑為φ355mm的鍛造錳鋼心盤磨耗盤；采用AAR?D級?5?1/2″×10″雙列圓錐滾子軸承及配套前蓋后擋，車軸和承載鞍與軸承裝置配合處的結構須適合AAR?D級?5?1/2″×10″雙列圓錐滾子軸承裝置；采用符合AAR?M107/208?B級或C級輾鋼車輪、組合式斜楔、兩級剛度彈簧、彈性旁承；制動裝置可采用下拉桿或中拉桿式，采用奧－貝球鐵襯套、型鋼制動梁和高摩合成閘瓦。