[實用新型]一種汽車電梯配件

有效

• 申請號: 201520147677.8
• 申請日: 2015-03-16
• 公開（公告）號: CN204674289U
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 趙林
• 申請（專利權）人: 趙林
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B27/00;H02K7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車裝配技術，特別涉及一種汽車電梯配件。

背景技術

隨著機械化的進展，在各個領域都需要用到車，現有技術的輪轂，制造工藝復雜，制造成本高，容易發熱，使用壽命短?，F有的汽車輪轂不能滿足人們對美的追求，且制造精度不高。

汽車輪轂是汽車安全穩定運行的關鍵電梯部件，目前輪轂是汽車重要零部件之一，它作用于汽車前后軸，支撐輪胎并隨輪胎一起旋轉。輪轂連接制動鼓，以沉頭螺栓將輪轂與制動鼓聯接一起，輪轂內設前后滾子軸承，通過軸承轉動安裝在車軸上。現有的輪轂的外圓過于厚重，使輪轂毛坯鑄造浪費材料，增加了制造成本，且不符合輕量化的要求，在轉動過程中不夠靈活。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種具有結構簡單，耐用牢固和轉動靈活的汽車電梯配件。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種汽車電梯配件，包括輪轂體和固定座，所述固定座位于輪轂體內、并與輪轂體相固定，所述輪轂體包括輪胎固定槽、輪轂架、軸承和定子，所述輪胎固定槽位于輪廓架的上方，所述輪胎固定槽底部設置有輪輞，所述輪轂架位于輪轂體的內部，所述輪轂架包括永磁體、電機繞組和電機控制器，所述電機繞組設置有一組以上，所述電機控制器固定在輪廓架上，所述軸承位于輪轂體的中部，所述軸承上設置有轉軸，所述定子位于輪轂體的底部，所述定子貫穿輪轂體、并設置有制動蹄片，所述固定座連接固定車輛底盤，所述固定座內設置有槽孔。

作為優選，所述輪輞的底部設置有轉子，能夠將輪輞上的轉矩傳遞給輪轂體。

作為優選，所述電機繞組設置有兩組，在空間上產生（兩相）旋轉磁場，在這個旋轉磁場作用下，轉子就能自動起動。

作為優選，所述電機繞組固定在輪轂架的兩側。

作為優選，所述轉軸連接有線束，能夠與駕駛室內的控制系統相連接，并通過控制系統控制輪轂體內的運作。

作為優選，所述槽孔上插接有懸架，能夠加固輪轂與車身底盤的固定程度。

本實用新型的有益效果是：由于設置有輪輞，能夠固定輪胎，由于設置有輪轂架，能夠支撐輪轂體，由于設置有電機繞組，能夠使輪轂在轉動的時候，能與永磁體產生電流，并能使轉子轉動，由于設置有軸承，能夠支撐和固定轉軸，由于設置有制動蹄片，能夠制動停止輪轂，由于設置有等固定座，能夠加固與車身底盤的固定程度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種汽車電梯配件的整體結構圖。

具體實施方式

參閱圖1所示，一種汽車電梯配件，包括輪轂體1和固定座2，所述固定座2位于輪轂體1內、并與輪轂體1相固定，所述輪轂體1包括輪胎固定槽3、輪轂架5、軸承9和定子12，所述輪胎固定槽3位于輪廓架5的上方，所述輪胎固定槽3底部設置有輪輞4，所述輪轂架5位于輪轂體1的內部，所述輪轂架5包括永磁體6、電機繞組7和電機控制器8，所述電機繞組7設置有一組以上，所述電機控制器8固定在輪廓架5上，所述軸承9位于輪轂體1的中部，所述軸承9上設置有轉軸10，所述定子12位于輪轂體1的底部，所述定子12貫穿輪轂體1、并設置有制動蹄片13，所述固定座2連接固定車輛底盤（未圖示），所述固定座2內設置有槽孔14。

所述輪輞4的底部設置有轉子，能夠將輪輞4上的轉矩傳遞給輪轂體1。

所述電機繞組7設置有兩組，在空間上產生（兩相）旋轉磁場，在這個旋轉磁場作用下，轉子就能自動起動。

所述電機繞組7固定在輪轂架5的兩側。

所述轉軸10連接有線束11，能夠與駕駛室內的控制系統相連接，并通過控制系統控制輪轂體1內的運作。

所述槽孔14上插接有懸架（未圖示），能夠加固輪轂與車身底盤的固定程度。

本實用新型的新型一種汽車電梯配件在使用時，通過輪轂體1轉動，使得電機繞組7與永磁體6產生單相電，使得轉子轉動，然后通過線束10能夠控制輪轂體1的運行狀況。

本實用新型的有益效果是：由于設置有輪輞，能夠固定輪胎，由于設置有輪轂架，能夠支撐輪轂體，由于設置有電機繞組，能夠使輪轂在轉動的時候，能與永磁體產生電流，并能使轉子轉動，由于設置有軸承，能夠支撐和固定轉軸，由于設置有制動蹄片，能夠制動停止輪轂，由于設置有等固定座，能夠加固與車身底盤的固定程度。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型保護范圍內。