[實用新型]一種汽車水箱框架結構

有效

• 申請號: 201520141370.7
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204567266U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 孫金霞
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車相關技術領域，特別是一種汽車水箱框架結構。

背景技術

在我國，隨著機動車保有量的大量增加和人們行車速度的提高，道路交通事故和事故中駕駛員傷亡人數都在迅猛的增長。而且越來越多的車在碰撞過程中會發生起火現象，在正面高速碰撞過程中，電池布置在前艙非常容易被白車身金屬零件割破保護套后發生短路，導致火災。我國針對新上市車型實施新車星級評定(CNCAP)，分別進行正面和側面高速碰撞試驗抽檢，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進行新車星級評定并公布于眾，為消費者購買更安全的車輛做有效指導。正面高速碰撞試驗包含兩個主要工況：100％剛性墻正面碰撞和40％障壁偏置碰撞，如圖1所示，其中40％障壁偏置碰撞更為惡劣、更能復現真實路況中的兩車相撞的真實事故，它主要是車輛5以64km/h速度和以駕駛員側車體的40％覆蓋面積來撞擊障壁4，雖然障壁可發生變形，但是撞擊速度高、傳遞力路徑單一，發生撞擊后，駕駛員容易受到傷害。在最新頒布的2015版CNCAP中明確規定：車輛碰撞過程中有任何起火隱患，CNCAP星級直接降一星。

如何在正面高速碰撞中保護電池，確保車輛的安全性，十分必要。

目前廣泛應用在汽車的水箱框架和電池的傳統布置如圖2和圖3所示，通常電池布置在前艙的水箱框架后面，當發生碰撞時，前縱梁3和水箱框架1'會被壓潰，從而迅速撞擊到電池2。

這種傳統技術結構的缺點在于，當發生碰撞特別是正面40％偏置碰撞時，前縱梁3和水箱框架1'會被壓潰，從而迅速撞擊到電池。如圖5所示，此時水箱框架上橫梁10'的垂直尖銳邊11'會刺入電池2的前壁面21，容易引起短路或火災隱患。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有技術水箱框架在發生碰撞時容易插入電池，容易引起短路或火災隱患的技術問題，提供一種汽車水箱框架結構。

一種汽車水箱框架，包括：相互平行設置的第一水箱框架橫梁和第二水箱框架橫梁，以及設置在所述第一水箱框架橫梁和第二水箱框架橫梁兩側的水箱框架豎梁，所述第一水箱框架橫梁、第二水箱框架橫梁和所述水箱框架豎梁連接形成框架平面，所述第一水箱框架橫梁上設有延伸出所述框架平面的延伸部，且所述延伸部的末端為翻邊。

進一步的，所述第一水箱框架橫梁設置在所述第二水箱框架橫梁的上方。

進一步的，所述第一水箱框架橫梁包括橫梁外板和橫梁內板，所述橫梁外板包括外板橫面和外板立面，所述橫梁內板包括內部橫面和內板立面，所述外板橫面、所述外板立面、所述內板橫面和所述內板立面依次連接形成封閉腔體，所述外板橫面伸出內板立面所在平面形成所述具有翻邊的延伸部。

更進一步的，所述橫梁外板和所述橫梁內板通過焊接連接。

更進一步的，所述封閉腔體的橫截面為矩形。

進一步的，所述翻邊帶圓倒角。

更進一步的，所述翻邊向下帶圓倒角。

更進一步的，所述翻邊的倒角半徑范圍為2毫米～5毫米。

本實用新型將水箱框架橫梁的延伸部的末端設置為翻邊，因此當發生碰撞時，翻邊會避免水箱框架橫梁的延伸部直接插入電池，從而防止電池的前壁面被刺破，避免發生短路或火災隱患。本實用新型結構簡單、成本低廉并具有很好的推廣性。

附圖說明

圖1為正面40％偏置碰撞的示意圖；

圖2為現有的水箱框架和電池的布置俯視圖和主視圖；

圖3為現有的水箱框架結構示意圖；

圖4為本實用新型汽車水箱框架結構示意圖；

圖5為現有水箱框架尖銳直邊撞擊電池示意圖；

圖6為本實用新型汽車水箱框架結構撞擊電池示意圖；

圖7為本實用新型一個實施例的第一水箱框架橫梁截面示意圖；

圖8為本實用新型一個實施例的第一水箱框架橫梁結構示意圖；

圖9為本實用新型一個實施例的橫梁外板結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖4所示為本實用新型一種汽車水箱框架的結構示意圖，包括：相互平行設置的第一水箱框架橫梁10和第二水箱框架橫梁20，以及設置在所述第一水箱框架橫梁10和第二水箱框架橫梁20兩側的水箱框架豎梁30，所述第一水箱框架橫梁10、第二水箱框架橫梁20和所述水箱框架豎梁30連接形成框架平面，所述第一水箱框架橫梁10上設有延伸出所述框架平面的延伸部103，且所述延伸部130的末端為翻邊104。