[實用新型]一種鐵型敷砂鑄造的后制動器底板

有效

• 申請號: 201520140428.6
• 申請日: 2015-03-12
• 公開（公告）號: CN204716826U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 薛政;杜薇;宋浩
• 申請（專利權）人: 昆明寶順鑫工貿有限公司
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別涉及一種鐵型敷砂鑄造的后制動器底板。

背景技術

近年來，汽車工業的發展為汽車零部件企業，特別是鑄造企業的發展提供了巨大的發展空間。汽車鼓式制動器底板是汽車制動器的主要零件，也是主要的安全制動零件，市場需求量巨大。傳統的制動器鑄造方法采用粘土砂手工造型或機器造型，一般規模較小，產品供應配件市場的企業，還在使用手工造型生產；一些規模較大，主要為車橋主機廠配套的企業大都采用氣動微震造型機組成的開放式造型線生產。采用粘土砂鑄造主要缺點是產品質量影響因素多，生產控制難度大，往往造成鑄造廢品率居高不下。鑄造廢品一般以砂眼和縮松縮孔最多，占所有廢品的70%以上。汽車鑄件的生產主要有普通濕砂型鑄造、冷硬樹脂砂型鑄造、離心鑄造和鐵型覆砂鑄造工藝。而普通砂型和樹脂砂鑄造工藝存在工藝復雜、出品率低等缺點，而鐵型覆砂鑄造是在粗成形的金屬型（稱為鐵型）內腔覆上一薄層型砂而形成鑄型，通過對鐵型的重量、壁厚與覆砂層厚度的合理控制，使鑄件的充型、凝固和冷卻過程在一個比較理想的條件下完成，最大限度地消除產生鑄造缺陷的因素，從而可大大提高鑄件的質量。另外，鐵型覆砂鑄造采用覆膜砂造型，生產的鑄件尺寸精度高，表面質量好。由于鐵型剛性好，沒有退讓性，生產的鑄件內部材質致密，廢品率大大降低。

發明內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種具有組織致密不滲漏、生產效率高、制造成本低、環保性好等優點，品質得到提升，產品可靠性更高的鐵型敷砂鑄造的后制動器底板。所述技術方案如下：

本實用新型實施例提供了一種鐵型敷砂鑄造的后制動器底板，

所述載重汽車后橋用鼓式制動器底板總成包括左制動蹄、與所述左制動蹄連接的右制動蹄；所述左制動蹄與所述右制動蹄結構相同；

所述左制動蹄包括制動器底板、設置在所述制動器底板中部的橋殼半軸孔、與所述制動器底板一端連接的凸輪軸通孔底座、設置在所述凸輪軸通孔底座內的凸輪軸通孔、分別與所述制動器底板另一端連接的左蹄片支銷孔座和右蹄片支銷孔座、設置在所述左蹄片支銷孔座內的左蹄片支銷孔、設置在所述右蹄片支銷孔座內的右蹄片支銷插孔。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：

鐵型敷砂鑄造的后制動器底板具有組織致密不滲漏、生產效率高、制造成本低、環保性好等優點，品質得到提升，產品可靠性更高。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施例提供的鐵型敷砂鑄造的后制動器底板的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例提供的鐵型敷砂鑄造的后制動器底板的另一結構示意圖；

圖3是本實用新型實施例提供的鐵型敷砂鑄造的后制動器底板的剖視圖。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

實施例

本實用新型實施例提供了一種鐵型敷砂鑄造的后制動器底板，所述鐵型敷砂鑄造的后制動器底板包括左制動蹄、與左制動蹄連接的右制動蹄，左制動蹄與右制動蹄結構相同，本實施例中以左制動蹄為例進行詳細說明；

參見圖1至圖3，左制動蹄包括制動器底板2、設置在制動器底板2中部的橋殼半軸孔3、與制動器底板2一端連接的凸輪軸通孔底座6、設置在凸輪軸通孔底座6內的凸輪軸通孔1、分別與制動器底板2另一端連接的左蹄片支銷孔座7和右蹄片支銷孔座8、設置在左蹄片支銷孔座7內的左蹄片支銷孔4、設置在右蹄片支銷孔座8內的右蹄片支銷插孔5。

澆注系統采用半封閉式，F直∶ΣF橫∶ΣF內=1.3∶1.7∶1，在保證一定的撇渣作用下，減少對砂型的沖刷力。鐵液從上部流入，易于充滿，減少澆不足或冷隔現象，而且溫度梯度也有利于補縮。