[實用新型]一種頂置式減壓閥凸輪機構

有效

• 申請號: 201520137787.6
• 申請日: 2015-03-11
• 公開（公告）號: CN204591393U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發明（設計）人: 莫運勝
• 申請（專利權）人: 四川兆潤摩托車制造有限公司
• 主分類號: F01L13/08
• 分類號: F01L13/08;F01L1/053
• 代理公司: 四川力久律師事務所 51221
• 代理人: 王蕓;韓洋

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機領域，特別是一種頂置式減壓閥凸輪機構。

背景技術

隨著摩托車行業形勢的發展，越來越多的企業傾向于對大排量發動機的投入及研發。然而，大排量發動機因其扭矩、功率增大后，對各零部件的可靠性要求提出了更高的要求，現有技術中，大排量發動機常見的故障有電啟動機構失效、腳啟動機構故障等等。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種能夠保護電腳啟動機構、提高發動機整機可靠性的頂置式減壓閥凸輪機構，尤其體現在電、腳啟動時的負載力矩下降，從而使發動機的電啟動機構、腳啟動機構的耐久性得到提升，以實現上述目的。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種頂置式減壓閥凸輪機構，包括凸輪軸和減速閥，所述凸輪軸的下方設置有用以驅動排氣門啟閉的氣門挺柱，所述氣門挺柱能夠相對于凸輪軸升降運動，所述減壓閥呈桿狀，所述減壓閥的軸向與凸輪軸的軸向相互平行，所述減壓閥在靠近凸輪軸端面的一側設置有離心塊，所述離心塊的一端與減壓閥的端部固定連接，所述離心塊的另一端沿凸輪軸徑向向外延伸；所述減壓閥位于凸輪軸與氣門挺柱之間，所述減壓閥包括圓弧面和內凹平面，所述減壓閥的外圓弧面下緣低于凸輪軸的圓周面下緣，所述凸輪軸的圓周面下緣低于減壓閥的內凹平面。

本實用新型的工作方式如下：

發動機在工作前處于靜止狀態，此時減壓閥的離心塊因發動機未運轉，并無離心力作用，減壓閥的離心塊處于收縮狀態，此時減壓閥的外圓弧面下緣直接將氣門挺柱頂離凸輪軸的圓周面一定的距離，即：氣門挺桿脫離與凸輪軸的圓周面之間的接觸，此時氣門輕微開啟，減少了啟動前發動機的缸壓。

當發動機啟動完成后，隨著轉速的增加，減壓閥的離心塊在離心力作用下將完全甩出，減壓閥的外圓弧面脫離與氣門挺柱的接觸、內凹平面朝向氣門挺柱，此時減壓閥的內凹平面低于凸輪軸的外圓周面，從而使得凸輪軸的圓周面與氣門挺柱接觸，氣門挺柱升起后關閉氣門，由凸輪軸的外圓周面正常驅動氣門挺柱，實現發動機正常的運轉。

優選的，所述減壓閥與凸輪軸之間設置有扭力彈簧，所述扭力彈簧套設于減壓閥上，所述扭力彈簧的一端與凸輪軸連接，扭力彈簧的另一端與減壓閥連接。采用這樣的結構，扭力彈簧能夠提供減壓閥初始預緊彈力、以及靜止后減壓閥的回位彈力，使得減壓閥的離心塊靜止后處于收縮狀態，即當發動機停止運轉時，減壓閥在回位彈簧的作用下，使減壓閥回到啟動前的位置，另外，回位彈簧還能夠為離心塊的甩出提供一定的預緊力。

優選的，所述凸輪軸連接有軸承，所述減速閥設置于軸承內。采用這樣的結構，軸承起支撐作用、并保障凸輪軸總成正常運轉。

優選的，所述凸輪軸連接有正時鏈輪，所述正時鏈輪與凸輪軸之間過盈配合。

優選的，所述減壓閥的外圓弧面下緣與凸輪軸的圓周面下緣的豎向間距為0.5mm。

優選的，所述離心塊的根部設置有用于控制離心塊展開角度的限位塊，所述限位塊能夠與凸輪軸接觸并限位。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：通過離心閥帶動減壓閥轉動，使得氣門挺柱的上端面在不同工況下，利用減壓閥的外圓周面向下推出、或是緊貼凸輪軸的下端面保持縮回狀態，從而驅動排氣門開啟或關閉，能夠有效地按照工況需要降低了發動機啟動缸壓，使發動機的電、腳啟動可靠性增加，并且減壓閥整體式設計，即：減壓閥和離心塊固聯成一個整體，不但提高了減壓閥的強度，同時具有連接件更少，結構緊湊等有益效果。

附圖說明

圖1是本實用新型發動機啟動前減壓狀態的結構示意圖。

圖2是圖1的側視圖；

圖3是圖1中I部分的局部放大示意圖；

圖4是本實用新型發動機正常工作狀態下的結構示意圖；

圖5是圖4的側視圖；

圖6是圖4中I部分的局部放大示意圖；

圖7是本實用新型中減速閥的結構示意圖；

圖8是本實用新型中扭力彈簧的結構示意圖。

圖中標記：凸輪軸—1；減速閥—2；圓弧面—2a；內凹平面—2b；氣門挺柱—3；離心塊—4；扭力彈簧—5；軸承—6；正時鏈輪—7；限位塊—8。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。