[實(shí)用新型]四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520136133.1
• 申請日: 2015-03-11
• 公開（公告）號: CN204586399U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚謝鈞;王常清;吳峰杰;郭偉;石永金;高德明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G17/00
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責(zé)任公司 31117
• 代理人: 伍賢喆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

汽車懸架系統(tǒng)的四輪定位參數(shù)直接影響汽車的舒適性能、操控性能以及車輛行駛的安全性，而四輪定位參數(shù)主要由懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)時確定，車輛裝配后無法自由調(diào)整車輛的四輪定位參數(shù)，如車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角。

對于傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的控制臂安裝而言，如圖1所示，控制臂總成2通過螺栓5、螺母4與車架安裝緊固。緊固螺栓5為傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即螺栓與法蘭同心。車架螺栓安裝面14為平面。車架螺栓安裝孔13為圓孔。車輛裝配后，控制臂與車架間不可調(diào)整相對安裝位置，因此車輛四輪定位參數(shù)無法調(diào)整。

對于這種傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，如果其四輪定位參數(shù)不滿足用戶需求，例如車輛出現(xiàn)跑偏、磨胎、操控性下降等等因四輪定位參數(shù)引發(fā)的問題，只能通過重新設(shè)計(jì)控制臂等在車架上的安裝位置，進(jìn)而改變控制臂與車架的相對位置，對四輪定位參數(shù)做調(diào)整。因此其結(jié)構(gòu)不具有隨時用戶需求調(diào)整車輛四輪定位參數(shù)的功能。并因設(shè)計(jì)變更而引起人力、費(fèi)用、時間上的巨大浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)，通過移動螺栓的位置改變車架與控制臂總成的相對位置來調(diào)整四輪定位參數(shù)，無需重新變更設(shè)計(jì)，可以根據(jù)用戶需要隨時調(diào)整車輛四輪定位參數(shù)，提高了車輛的舒適性、操控性、安全性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)，包括車架和控制臂總成，所述車架上設(shè)置有車架螺栓安裝孔，螺栓穿過車架螺栓安裝孔將車架和控制臂總成相連后由螺母緊固，所述螺栓的頭部固定裝有螺栓法蘭，所述螺栓法蘭與螺栓偏心設(shè)置，所述車架螺栓安裝孔為條狀孔，車架螺栓安裝面上設(shè)置有助力擋塊，所述助力擋塊與螺栓法蘭相配合使螺栓沿條狀孔的軸向來回移動。

所述的助力擋塊為對稱設(shè)置在車架螺栓安裝孔兩端的一對凸塊。

所述螺栓法蘭焊接固定在螺栓上。

所述條狀孔為長圓孔。

本實(shí)用新型四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)在連接車架與控制臂總成的螺栓上設(shè)置了一個偏心法蘭，并在螺栓的安裝面上設(shè)置了與偏心法蘭相配合的助力擋塊，使偏心法蘭與螺栓形成一個類似凸輪的傳動機(jī)構(gòu)；通過移動螺栓的位置改變車架與控制臂總成的相對位置來調(diào)整四輪定位參數(shù)，使車輛在全壽命使用過程中都能確保四輪定位參數(shù)滿足車輛的整車性能要求，提高了車輛的舒適性、操控性、安全性，結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低廉。

附圖說明

圖1為傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)的控制臂安裝示意圖；

圖2為本實(shí)用新型四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)的零件爆炸圖；

圖3為本實(shí)用新型四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)的安裝示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中螺栓區(qū)域的示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中車架螺栓安裝面區(qū)域的示意圖。

圖中：1車架、2控制臂總成、3螺栓法蘭、4螺母、5螺栓、11助力擋塊、13車架螺栓安裝孔、14車架螺栓安裝面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖2、3所示，一種四輪定位參數(shù)可調(diào)式懸架系統(tǒng)，包括車架1和控制臂總成2，所述車架1上設(shè)置有車架螺栓安裝孔13，螺栓5穿過車架螺栓安裝孔13將車架1和控制臂總成2相連后由螺母4緊固，所述螺栓5的頭部固定裝有螺栓法蘭3，所述螺栓法蘭3與螺栓5偏心設(shè)置，所述車架螺栓安裝孔13為條狀孔，車架螺栓安裝面14上設(shè)置有助力擋塊11，所述助力擋塊11與螺栓法蘭3相配合使螺栓5沿條狀孔的軸向來回移動，需要調(diào)節(jié)時，通過扳手扭轉(zhuǎn)螺栓5，螺栓法蘭3在擠壓助力擋塊11時，因?yàn)槠牧氐淖饔茫沟寐菟?在安裝孔13內(nèi)移動，進(jìn)而改變車架1與控制臂總成2的相對位置，達(dá)到調(diào)整四輪定位參數(shù)的目的。

如圖4、5所示，在本實(shí)施例中，為了配合螺栓的移動，所述的助力擋塊11為對稱設(shè)置在車架螺栓安裝孔13兩端的一對凸塊，所述條狀孔采用長圓孔，因?yàn)樵谝苿舆^程中作為類似凸輪的螺栓法蘭3受力很大，為了保證螺栓法蘭3與螺栓5的結(jié)合力，所述螺栓法蘭3焊接固定在螺栓5上。