[實用新型]用于輪胎爆破試驗的引爆加熱裝置

有效

• 申請號: 201520124924.2
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN204536009U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 張建敏;陳勇;趙克良;黨亞斌;王勤超;馬小慶;曹喜鋒;俞金海;楊浩;賴小梅;趙軍;黃少麟;郝一鳴
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G01M17/02
• 分類號: G01M17/02
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 蘇娟;徐年康

技術領域

本實用新型總的涉及輪胎爆破試驗，具體涉及一種用于輪胎爆破試驗的引爆加熱裝置。

背景技術

隨著航空工業的發展，航空輪胎的性能也在不斷提高，基本上可以適應航空工業發展的需要。但是，仍然會發生飛機輪胎失效的情形，輪胎爆破造成事故的發生率仍然很高。尤其是在飛機起飛和著陸過程中，航空輪胎最容易爆破失效。輪胎爆破產生的強大氣流可能會損壞機體結構、系統管路等，造成重大的安全隱患。輪胎爆破是飛機適航驗證必須考慮的一種特定風險，無論輪胎爆破發生的概率如何，均應保證飛機的飛行安全。

為表明飛機起落架艙內設備的適航符合性，需要進行輪胎爆破試驗，以驗證輪胎爆破對起落架艙內設備的影響。而在飛機設計過程中，亦需要開展輪胎爆破試驗以測定輪胎爆破的沖擊力大小為飛機輪胎爆破防護設計提供依據。在起落架艙輪胎爆破試驗中如何實施輪胎的引爆是一項關鍵步驟，需要按照嚴格的操作規程，實現輪胎爆破試驗所要求的輪胎爆破模式。

通常，起落架艙輪胎爆破試驗的爆破模式為起落架收上狀態的輪胎爆破模式。按照適航指導材料所描述的起落架收起狀態的輪胎爆破模式為：飛行中出現輪胎爆破被認為是由輪胎先前的損傷造成的，輪胎外露表面的任何一處都可能發生爆破。產生的損傷則被認為是由于輪胎局部區域移位的胎面層的相互作用(無胎面碎片分離)，并導致空氣噴流產生壓力而造成的。

目前在爆破試驗領域還沒有一款成熟穩定的引爆裝置，因此需要一種合理、易于操作的輪胎爆破引爆裝置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種針對輪胎爆破試驗的引爆加熱裝置，在輪胎爆破過程中，使得輪胎能夠在預定的位置爆破且爆破模式符合要求，并且該引爆裝置能夠適用于各種尼龍簾線輪胎(包括汽車輪胎和飛機輪胎)的爆破試驗。

為達到以上目的，本實用新型提供一種用于輪胎爆破試驗的引爆加熱裝置，所述引爆加熱裝置包括加熱元件和促使所述加熱元件升溫的電力元件，其中，所述加熱元件通過彈性件固定于輪胎表面的待爆破位置，并在升溫后熔斷輪胎簾線完成爆破。

根據某些實施方式，所述加熱元件被構造為U形，兩個U形分支的端部分別沿平行于U形底端的方向延伸出，形成與所述電力元件連接的安裝部。這里應當理解的是，加熱元件的形狀構造應便于加熱元件在輪胎上的固定，以及避免在爆破瞬間損傷周邊元件，因此，加熱元件的形狀并不限于U形，所述安裝部的延伸方向也可根據不同的安裝位置或者實際需要而變化。

根據一種實施方式，所述加熱元件為電阻絲。

根據一種實施方式，所述彈性件為彈力皮筋。采用彈力皮筋固定加熱元件，一方面彈力皮筋重量輕、易固定，另一方面可以滿足熔斷輪胎簾線的力度要求，保證爆破試驗的順利進行。

在本實用新型的引爆加熱裝置中，由于采用了布置于待爆破位置的加熱元件來熔斷輪胎簾線，類似飛機輪胎在實際使用中被意外“割斷”簾線的情況，具有與實際情形相似、易于爆破、操作簡單的特點。根據本實用新型的輪胎爆破試驗的引爆加熱裝置在大量的輪胎爆破試驗中得到了驗證，其爆破形態符合適航要求。

附圖說明

本實用新型的更多特征及優點將通過下面結合附圖對優選實施方式的進一步詳細說明來更好地理解。附圖中：

圖1為根據本實用新型一種實施方式的加熱元件的示意圖；

圖2為根據本實用新型一種實施方式的引爆加熱裝置安裝在輪胎上的示意圖；

圖3為根據本實用新型的飛機輪胎爆破試驗的引爆流程示意圖。

具體實施方式

下面詳細討論實施例的實施和使用。然而，應當理解，所討論的具體實施例僅僅示范性地說明實施和使用本實用新型的特定方式，而非限制本實用新型的范圍。

結合圖1和圖2所示，根據本實用新型一種實施方式的引爆加熱裝置包括加熱元件2和促使加熱元件2升溫的電力元件。已知的是，可實現促使加熱元件升溫的電力元件例如包括電源及將電源連接至加熱元件的電纜，圖中僅示出了連接至控制箱電源(未示出)的電纜3。其中，加熱元件2通過彈力皮筋4纏繞固定于輪胎1表面上的待爆破位置。在示出的實施方式中，加熱元件2被構造為U形，兩個U形分支的端部分別沿平行于U形底端的方向延伸出，形成與電纜3連接的安裝部21。

圖3示出了采用根據本實用新型的引爆加熱裝置進行輪胎爆破試驗的操作流程：

a)削磨輪胎：在削磨輪胎之前首先確定削磨的層數，削磨層數的確定原則是使得削磨后的輪胎在引爆之前既具有承受試驗爆破壓力的能力，開啟引爆裝置后又能快速爆破；