[實用新型]一種剎車間隙自動調整臂

有效

• 申請號: 201520124540.0
• 申請日: 2015-03-04
• 公開（公告）號: CN204553641U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 蔡瑤
• 申請（專利權）人: 瀚德汽車產品(蘇州)有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 張文

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種剎車間隙自動調整臂。

背景技術

剎車間隙自動調整臂，也稱“自動間隙調整臂”或“自動調整臂”。自動調整臂在國外已是成熟技術，得到了廣泛的應用，近年來，歐洲、美洲等地區的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標準配置。目前的剎車間隙自動調整臂殼體基本采用直線棱角外形；用于調節間隙的調節螺桿為4螺牙螺紋；蝸桿與止推墊片之間采用球面接觸。目前的設計存在的問題如下所示：1、殼體較重，造成自調臂整體重量較重；2、間隙調節較為粗糙，不夠精確；3、蝸桿的加工工藝較復雜，止推墊片的工藝也較復雜因此采購價格較高。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種剎車間隙自動調整臂，能夠減輕自調臂的整體重量，提高間隙調整的準確性，降低成本。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：提供一種剎車間隙自動調整臂，包括：殼體、套管、渦輪、蝸桿和控制盤，所述渦輪、蝸桿配合設置于殼體內，所述控制盤設置于殼體的側面，所述殼體的一端設置有前螺紋蓋，殼體的另一端設置有后螺紋蓋，所述前螺紋蓋與蝸桿之間設置有離合器輪、止推墊片，所述后螺紋蓋與蝸桿之間設置有彈簧和分配盤，所述控制盤的軸心與渦輪的軸心在同一直線，控制盤與渦輪之間設置有墊圈，所述殼體采用流線型，所述渦輪內圈內設置有調節螺桿，所述調節螺桿與渦?輪內圈之間通過齒形嚙合，所述調節螺桿的螺牙數為六個，所述蝸桿與止推墊片的接觸形式為平面接觸。

優選的，推墊片與前螺紋蓋之間設置有密封圈A，保證了殼體內的密封性。

優選的，所述渦輪的前后兩端分別設置有密封圈B，保證了殼體內的密封性。

優選的，所述殼體上還開設有注脂口，便于將潤滑油脂注入殼體內。

本實用新型的有益效果是：1、減輕殼體重量平均每個0.2kg，減輕了自調臂的整體重量；2、六螺牙相比四螺牙的調節螺桿，擁有更小的螺距，使間隙調節過程更加精確；3、簡化了蝸桿和止推墊片的生產工藝，降低了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一種剎車間隙自動調整臂一較佳實施例的立體結構示意圖；

圖2是所示圖1的爆炸圖；

附圖中各部件的標記如下：1、殼體，2、控制盤，3、渦輪，4、調節螺桿，5、注脂口，6、套管，7、蝸桿，8、離合器輪，9、止推墊片，10、密封圈A，11、前螺紋蓋，12、鉚釘，13、分配盤，14、彈簧，15、后螺紋蓋，16、密封圈B，17、螺釘，18、墊圈。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例包括：

殼體1、套管6、渦輪3、蝸桿7和控制盤2，所述渦輪3、蝸桿7配合設置于殼體1內，所述控制盤2設置于殼體1的側面，所述殼體1的一端設置有前螺紋蓋11，殼體1的另一端設置有后螺紋蓋15，所述前螺紋蓋11與蝸桿7之間設置有離合器輪8、止推墊片9，所述后螺紋蓋11與蝸桿7之間設置有彈簧14和分配盤13，所述控制盤2的軸心與渦輪3的軸心在同一直線，控制盤2與渦輪3之間設置有墊圈18，所述殼體1采用流線型，所述渦輪3內圈內設置有調節螺桿4，所述調節螺桿4與渦輪3內圈之間通過齒形嚙合，所述調節螺桿4的螺牙數為六個。

本實用新型在制造前先通過軟件模擬自調臂實際使用過程中的應力水平分布情況，根據軟件模擬分析的結果來確定流線型，采用模具鑄造成型，相對于現有的殼體，能夠將整體重量減輕0.2kg；將調節螺桿4的螺牙數從四個增加到六個，調節更為精準；將蝸桿7和止推墊片9的接觸形式由球面接觸改變為平面接觸，簡化了制造工藝，降低了成本。

如圖2，所述前螺紋蓋11、后螺紋蓋15與殼體1之間均采用鉚釘12連接，每個連接處的鉚釘12數均大于三個，前螺紋蓋11與殼體1之間設置有密封圈A10，保證了殼體1內的密閉性。所述控制盤2與殼體1之間采用螺釘17連接，控制盤2內設置有一圈墊圈18，墊圈18與渦輪3之間設置有密封圈B16，也同樣保證了殼體1的密封性。?

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內。