[實(shí)用新型]一種減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520121326.X
• 申請(qǐng)日: 2015-03-02
• 公開（公告）號(hào): CN204567776U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪晉挺;梁靜;王建軍;徐亞偉;劉明巖;劉呈翔;朱式強(qiáng);陳晨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B62D25/00
• 分類號(hào): B62D25/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其涉及一種減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

為了使車架與車身的振動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減振器。對(duì)于承載式車身來說，無論前懸的麥弗遜懸架還是后懸的多連桿懸架，減振器上部安裝點(diǎn)均安裝于輪罩安裝支座上。

針對(duì)上述情況，減振器上部安裝點(diǎn)通常安裝在輪罩安裝支座上，這種安裝方式往往存在以下幾個(gè)問題：一、汽車在較為惡劣的顛簸路面行駛時(shí)，車身垂向有時(shí)會(huì)達(dá)到三四倍的重力加速度，在這種大的沖擊加速度下，減振器上部安裝點(diǎn)會(huì)受到較大的減振器軸向沖擊力，安裝點(diǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的話很容易造成減振器安裝點(diǎn)鈑金局部開裂；二、減振器的減震效果和減振器的調(diào)校有關(guān)，減振器阻尼調(diào)節(jié)過大會(huì)使得減振器偏硬，同樣的速度下減振器的軸向力會(huì)加大，大的軸向力傳遞到減振器安裝點(diǎn)會(huì)造成安裝點(diǎn)的早期疲勞破壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能有效防止車身大的垂向加速度或減振器調(diào)校過硬的情況下對(duì)于減振器上部安裝點(diǎn)破壞的影響。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括地板，地板上端面設(shè)有地板備胎槽，地板的上端面的前側(cè)安裝有座椅安裝板，地板的前端面安裝有拱形的后輪罩，后輪罩上端安裝有側(cè)圍外板，側(cè)圍外板上端從左至右間隔安裝有C柱內(nèi)板、D柱內(nèi)板，C柱內(nèi)板、D柱內(nèi)板末端相接并向左延伸一段，其特征在于：所述的C柱內(nèi)板的下端與地板備胎槽之間安裝有加強(qiáng)梁。

所述的減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的加強(qiáng)梁包括加強(qiáng)梁上段、加強(qiáng)梁中段、加強(qiáng)梁下段構(gòu)成，加強(qiáng)梁上段為豎直梁，豎直梁的上端與C柱內(nèi)板焊接固定；加強(qiáng)梁中段與減震器安裝支座底面相貼合，加強(qiáng)梁中段下端面與所述的加強(qiáng)梁上段、加強(qiáng)梁下段上端面焊接固定；加強(qiáng)梁下段為扁平梁，扁平梁穿過地板備胎槽且貼合于其上端面固定。

所述的減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的加強(qiáng)梁上段和加強(qiáng)梁下段中間沖有第一突出筋，第一突出筋的兩側(cè)為翻邊。

所述的減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述的加強(qiáng)梁中段為與減震器支座底部相配合的沖壓板體，沖壓板體中部設(shè)有通孔，通孔上下側(cè)與加強(qiáng)梁上段、加強(qiáng)梁下段連接位置也沖有第二突出筋。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1.本實(shí)用新型加強(qiáng)梁分為上中下三段，通過增加傳力路徑來緩和減振器安裝點(diǎn)的受力，有效的避免了減振器安裝點(diǎn)處的沖擊載荷導(dǎo)致的開裂問題；

2.本實(shí)用新型加強(qiáng)梁沖有凸出筋結(jié)構(gòu)，增加了加強(qiáng)梁的軸向剛度，確保減振器安裝點(diǎn)載荷能夠沿著加強(qiáng)梁有效分散；

3.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，效果明顯，成本較低，工藝上易于實(shí)現(xiàn)，且便于實(shí)現(xiàn)零件通用化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖：

減振器支座加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括地板1，地板1上端面設(shè)有地板備胎槽2，地板1的上端面的前側(cè)安裝有座椅安裝板3，地板1的前端面安裝有拱形的后輪罩4，后輪罩4上端安裝有側(cè)圍外板5，側(cè)圍外板5上端從左至右間隔安裝有C柱內(nèi)板6、D柱內(nèi)板7，C柱內(nèi)板6、D柱內(nèi)板7末端相接并向左延伸一段，C柱內(nèi)板6的下端與地板備胎槽2之間安裝有加強(qiáng)梁8。

加強(qiáng)梁8包括加強(qiáng)梁上段8-1、加強(qiáng)梁中段8-2、加強(qiáng)梁下段8-3構(gòu)成，加強(qiáng)梁上段8-1為豎直梁，豎直梁的上端與C柱內(nèi)板6焊接固定；加強(qiáng)梁中段8-2與減震器安裝支座底面相貼合，加強(qiáng)梁中段8-2下端面與加強(qiáng)梁上段8-1、加強(qiáng)梁下段8-3上端面焊接固定；加強(qiáng)梁下段8-3為扁平梁，扁平梁穿過地板備胎槽2且貼合于其上端面固定。

加強(qiáng)梁上段8-1和加強(qiáng)梁下段8-3中間沖有第一突出筋A(yù)，第一突出筋A(yù)的兩側(cè)為翻邊B，目的是增強(qiáng)加強(qiáng)梁傳遞路徑上的剛度，有效分散減振器上部安裝點(diǎn)的沖擊載荷，防止減振器安裝支座的早期破壞。

加強(qiáng)梁中段8-2為與減震器支座底部相配合的沖壓板體，沖壓板體中部設(shè)有通孔，通孔上下側(cè)與加強(qiáng)梁上段、加強(qiáng)梁下段連接位置也沖有第二突出筋C，目的是方便與加強(qiáng)梁上段、加強(qiáng)梁下段安裝配合，同時(shí)提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

進(jìn)一步的，在實(shí)際加工應(yīng)用過程中，加強(qiáng)梁8的長度和寬度等幾何參數(shù)可以視裝配的實(shí)際情況而定。加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)隨著左右減振器安裝點(diǎn)呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)。當(dāng)大的路面的激勵(lì)傳至減振器安裝支座時(shí)，通過加強(qiáng)梁結(jié)構(gòu)將載荷進(jìn)行分散，一部分由加強(qiáng)梁上段8-1從C柱內(nèi)板6傳遞到側(cè)圍外板5，另一部分由加強(qiáng)梁下段8-3傳遞到地板1，同時(shí)加強(qiáng)梁中段8-2對(duì)于減振器安裝點(diǎn)也起到加強(qiáng)作用。這種結(jié)構(gòu)能夠保證汽車在大的垂向載荷時(shí)減振器安裝點(diǎn)滿足強(qiáng)度要求，提高了減振器安裝點(diǎn)的壽命。