[實(shí)用新型]用于將窗格與車輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520105128.4
• 申請(qǐng)日: 2015-02-12
• 公開（公告）號(hào): CN204526761U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬月;徐偉;馬里奧·巴瑞蒂尼;付玉發(fā)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特環(huán)球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60J10/00
• 分類號(hào): B60J10/00;B60J1/18
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;李偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于將窗格與車輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1A-圖1B所示，傳統(tǒng)車輛包括后窗臺(tái)板3以及在后窗臺(tái)板3上安裝的金屬窗格4，通常金屬窗格4通過粘合劑粘合安裝在后窗臺(tái)板3上，或者通過具有均勻?qū)挾鹊耐苟?和具有均勻?qū)挾鹊目?相配合的結(jié)構(gòu)輔助操作者將金屬窗格4粘合安裝在后窗臺(tái)板3上。這樣形成的金屬窗格與后窗臺(tái)板之間的固定結(jié)構(gòu)不但浪費(fèi)粘合劑的材料成本，而且不能夠使金屬窗格穩(wěn)固合適地固定在后窗臺(tái)板上，金屬窗格容易從后窗臺(tái)板上松動(dòng)脫落或車輛運(yùn)行時(shí)發(fā)出令人不可接受的噪音。

例如，美國專利申請(qǐng)US20120137593公開了一種具有雙側(cè)框架和滑動(dòng)窗格的多窗格窗戶組件。具體地，在該專利中只在窗戶的4個(gè)角以及頂部和底部的中心共設(shè)置6個(gè)凸耳，當(dāng)設(shè)置在窗戶頂部和底部中心的凸耳彎折到車輛后窗臺(tái)板開口的金屬片邊緣時(shí)，就會(huì)將窗戶拉入到一個(gè)與車輛后窗臺(tái)板開口齊平的位置，通過這樣的方式輔助操作者通過粘合劑將窗戶安裝在車輛后窗臺(tái)板的開口中直到粘合劑凝固。在該專利的結(jié)構(gòu)中不存在與凸耳相配合的通孔，并且仍舊存在上述窗戶松動(dòng)脫落或發(fā)出噪音的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供用于將窗格與車輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)，以至少實(shí)現(xiàn)窗格與車輛后窗臺(tái)板之間的合適且穩(wěn)固的固定并避免使用粘合劑。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于將窗格與車輛后窗臺(tái)板固定的固定結(jié)構(gòu)，分別設(shè)在窗格與車輛后窗臺(tái)板上的安裝孔和凸耳；安裝孔包括彼此連通的橫向孔和寬度小于橫向孔的縱向孔；凸耳延伸穿過安裝孔，并包括頭部和寬度小于頭部的頸部；其中，頭部的寬度大于縱向孔并小于橫向孔。

根據(jù)本實(shí)用新型，凸耳設(shè)置在窗格上，安裝孔設(shè)置在車輛后窗臺(tái)板上。

根據(jù)本實(shí)用新型，頸部位于頭部和窗格之間。

根據(jù)本實(shí)用新型，車輛后窗臺(tái)板夾在窗格和頭部之間。

根據(jù)本實(shí)用新型，頭部彎折與車輛后窗臺(tái)板的表面相貼合。

根據(jù)本實(shí)用新型，頸部至少部分容納在縱向孔中并與縱向孔形成間隙配合。

根據(jù)本實(shí)用新型，頸部的寬度為10mm，縱向孔的寬度為12mm。

根據(jù)本實(shí)用新型，頭部的寬度為14mm。

根據(jù)本實(shí)用新型，頭部頂端的角部呈圓倒角。

根據(jù)本實(shí)用新型，凸耳與窗格是一體成型件。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

1.本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)中的凸耳和安裝孔分別設(shè)在窗格與車輛后窗臺(tái)板上并分別構(gòu)造成具有寬度不同的兩個(gè)部分，并且凸耳延伸穿過安裝孔并包括頭部和寬度小于頭部的頸部；其中，頭部的寬度大于縱向孔并小于橫向孔。在具有這樣構(gòu)造的情況下，不論在凸耳彎折之前的安裝過程中還是在彎折之后的固定位置中，安裝孔的縱向孔都起到了卡合凸耳的作用，使固定結(jié)構(gòu)在安裝過程和固定位置都能很合適地且穩(wěn)固地將窗格固定在車輛后窗臺(tái)板上，從而使窗格不易從車輛后窗臺(tái)板上松動(dòng)脫落或發(fā)出噪音。而且在本實(shí)用新型的如上所述結(jié)構(gòu)中，由于凸耳和安裝孔之間通過寬度不同的部分相接合已能夠?qū)崿F(xiàn)將窗格和車輛后窗臺(tái)板相互卡接的作用，因此本實(shí)用新型無需粘接劑，進(jìn)而能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)粘接劑的使用，從而降低制造成本。

2.本實(shí)用新型固定結(jié)構(gòu)的凸耳設(shè)置在窗格上，安裝孔設(shè)置在車輛后窗臺(tái)板上，并且凸耳與窗格是一體成型件，因此使得凸耳便于制造且節(jié)省制造成本，同時(shí)還便于窗格安裝在車輛后窗臺(tái)板上。

3.本實(shí)用新型凸耳的頭部的角部呈圓倒角，便于安裝時(shí)凸耳從安裝孔的橫向孔穿過，因此便于安裝。

附圖說明

圖1A是現(xiàn)有技術(shù)中窗格的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1B是現(xiàn)有技術(shù)中車輛后窗臺(tái)板與窗格裝配過程中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的局部透視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖4是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的凸耳的的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實(shí)用新型的固定結(jié)構(gòu)的安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式