[實用新型]一種電池箱安全防護控制系統

有效

• 申請號: 201520104210.5
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN204567324U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 肖劍浩;何波;呂洲;劉博洋;姚科;高福榮
• 申請（專利權）人: 廣州市香港科大霍英東研究院
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 鄭瑩

1.一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：包括車載控制平臺和車載電池箱，所述車載電池箱包括BMS電池管理系統、車載電池組、鎖控單元和探測單元，所述車載控制平臺通過通信接口與BMS電池管理系統連接，所述探測單元的輸出端與BMS電池管理系統的輸入端連接，所述BMS電池管理系統的輸出端與鎖控單元的輸入端連接，所述BMS電池管理系統還與車載電池組連接。

2.根據權利要求1所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述BMS電池管理系統包括控制單元、通信單元、采集單元和檢測單元，所述控制單元與通信單元連接，所述通信單元還通過通信接口與車載控制平臺連接，所述采集單元的輸入端與車載電池組的輸出端連接，所述檢測單元的輸入端與探測單元的輸出端連接，所述采集單元的輸出端和檢測單元的輸出端均與控制單元的輸入端連接，所述控制單元的輸出端分別與鎖控單元的輸入端和車載電池組的輸入端連接。

3.根據權利要求2所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述檢測單元包括光耦隔離器件（U1）、雙二極管（D1）、第一電阻（R1）、第二電阻（R2）、第三電阻（R3）、第四電阻（R4）、3.3V正電源、第五電阻（R5）和第一電容（C1），所述車載電池組的正輸出端（POWER+）通過第一電阻（R1）與探測單元的正供電端（SDI1+）連接，所述探測單元的負供電端（SDI1-）通過第三電阻（R3）而分別與第四電阻（R4）的一端和雙二極管（D1）的陰極連接，所述第四電阻（R4）的一端還通過光耦隔離器件（U1）的輸入端與雙二極管（D1）的陽極連接，所述第四電阻（R4）的另一端和光耦隔離器件（U1）的輸入端均通過第二電阻（R2）而與車載電池組的負輸出端（POWER-）連接；所述3.3V正電源依次通過第五電阻（R5）和光耦隔離器件（U1）的輸出端而與大地連接，所述檢測單元的信號檢測端（SD1）和第一電容（C1）的一端均與光耦隔離器件（U1）的輸出端連接，所述第一電容（C1）的另一端接地。

4.根據權利要求1所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述車載電池箱還設有電池箱轉軸（P1、P2）和電池箱的過線孔（L1、L2）。

5.根據權利要求1所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：還包括誤觸發報警電路，所述誤觸發報警電路由與邏輯門和報警裝置組成，所述與邏輯門的兩個輸入端分別與探測單元和鎖控單元連接，所述與邏輯門的輸出端與報警裝置的輸入端連接。

6.根據權利要求1所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述探測單元為門磁開關、開關霍爾傳感器、接近開關或電子尺。

7.根據權利要求1所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述鎖控單元為中控鎖、閉門器或電子鎖。

8.根據權利要求1所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述通信接口所采用的接口線為CAN總線、LIN總線或K總線。

9.根據權利要求2所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述檢測單元為信號檢測模塊或信號檢測集成電路。

10.根據權利要求2所述的一種電池箱安全防護控制系統，其特征在于：所述控制單元為信號控制模塊或信號控制集成電路。