[實用新型]一種前縱梁結構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520103768.1
• 申請日: 2015-02-12
• 公開（公告）號: CN204527326U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設計）人: 金達鋒;武國玉
• 申請（專利權）人: 蘇州紫荊清遠新能源汽車技術有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 張仲波

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別是指一種前縱梁結構。

背景技術

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為不可缺少的交通和運輸工具，人們對于汽車的安全性能和節(jié)能環(huán)保的要求也越來越高。

小型車能夠滿足人們的節(jié)能環(huán)保要求，但是也對其安全性提出了更高的要求。現(xiàn)有汽車的前縱梁是沿著縱向安裝在動力裝置內部的兩側，其前端連接保險杠、后端連接前圍板，以支撐動力裝置和變速器并提供安裝空間。前縱梁作為100％正面剛性碰撞中最主要的吸能件，其吸能效果直接影響乘員艙的安全。因此，設計一個比較合理的前縱梁，對車輛100％正面剛性碰撞最終的得分起到?jīng)Q定性作用。但是現(xiàn)有的前縱梁結構不合理，導致吸能性查。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單成本低，且吸能性更好安全性更強的前縱梁結構。

為了達到上述目的，本實用新型實施例提出了一種前縱梁結構，包括前縱梁前段、前縱梁后段，其中所述前縱梁前段和前縱梁后段的軸線相互錯開且相互平行，且所述前縱梁前段的尾部通過彎折部連接所述前縱梁后段的頭部，所述彎折部與所述前縱梁前段和前縱梁后段之間成一預設夾角，其中所述彎折部的一端固定在所述前縱梁前段的尾部側壁上，且所述彎折部的另一端固定在所述前縱梁后段頭部的側壁上。

其中，所述前縱梁前段設有至少兩條誘導凹槽，所述誘導凹槽設置于所述前縱梁前段的外表面并垂直于所述前縱梁前段的軸向延伸。

其中，所述誘導凹槽設置在所述前縱梁前端的頂壁和底壁上。

其中，所述誘導凹槽為半徑5mm的圓柱沖壓凹槽。

其中，所述誘導凹槽的間隔位置為前縱梁半波長的整數(shù)倍。

其中，所述彎折部與前縱梁前段之間的夾角為45°，且所述彎折部與前縱梁后段之間的夾角為45°。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案，能夠使骨架式車身的前縱梁結構得以簡化，也使前縱梁的強度和剛度變得易于控制非常方便于骨架式車身前部結構的修改，進一步降低了汽車生產(chǎn)過程中的費用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中的前縱梁結構前段的結構示意圖；

圖3為圖1中的彎折部的結構示意圖；

[主要元件符號說明]

1、前縱梁前段；

2、誘導凹槽；

3、彎折部；

4、連接處；

5、前縱梁后段。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實例進行詳細描述。

本實用新型實施例針對現(xiàn)有技術中的前縱梁結構在汽車受到正面碰撞時加速度過大及前縱梁S段變形時容易產(chǎn)生塑性鉸導致結構失穩(wěn)的不足的問題，提出了一種前縱梁結構，其結構如圖1、圖2、圖3所示的，包括成S形的前縱梁前段1、彎折部3、前縱梁后段4，其中所述前縱梁前段1和前縱梁后段4的軸線相互錯開且相互平行，且所述前縱梁前段1的尾部通過彎折部3連接所述前縱梁后段4的頭部，所述彎折部3與所述前縱梁前段1和前縱梁后段4之間成一預設夾角，其中所述彎折部3的一端固定在所述前縱梁前段1的尾部側壁上，且所述彎折部3的另一端固定在所述前縱梁后段4頭部的側壁上。上述技術方案采用了S形的前縱梁吸能和折彎結構，達到了骨架式車身強度和安全性的要求。且上述技術方案使骨架式車身的前縱梁結構得以簡化，也使前縱梁的強度和剛度變得易于控制非常方便于骨架式車身前部結構的修改，進一步降低了汽車生產(chǎn)過程中的費用。同時，上述技術方案使用該前縱梁結構的車身骨架在發(fā)生碰撞時，前縱梁前段能很好的誘導潰縮，從而達到理想的吸能和減小加速度的效果。同時，S段的彎折部具有足夠的剛度防止前縱梁后端過度變形對乘員艙的危害。因此，該前縱梁結構提高了骨架式車身的碰撞安全性。

如圖1、圖2所示的，所述前縱梁前段1設有至少一條誘導凹槽2，所述誘導凹槽2設置于所述前縱梁前段1的外表面并垂直于所述前縱梁前段1的軸向延伸。這樣可以更好的提高前縱梁前段的吸能性，提高安全性。

如圖1、圖2所示的，所述誘導凹槽2為半徑5mm的圓柱沖壓凹槽。如圖1所示的，所述誘導凹槽2的間隔位置為前縱梁半波長的整數(shù)倍。

如圖1、圖3所示的，其中彎折部3與前縱梁前段1之間形成連接處4，且其夾角為45°，且所述彎折部3與前縱梁后段5之間形成連接處4，且其夾角為45°。