[實用新型]電阻式車輛載重傳感器

有效

• 申請號: 201520097935.6
• 申請日: 2015-02-11
• 公開（公告）號: CN204506682U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 李曉剛;呂新海;張素輝;李曉欣
• 申請（專利權）人: 李曉剛
• 主分類號: B60P5/00
• 分類號: B60P5/00;G01G19/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及傳感器技術領域，特別是一種車輛載重傳感器。

背景技術

運輸行業中，為保證道路交通運輸的安全，車輛的裝載質量一般都有嚴格的規定，超重不但會對車輛安全存在嚴重隱患，而且對人生安全也存在著極大的威脅；特別是載貨車輛，由于超重而引起的交通事故比比皆是，給人們的生命財產安全帶來重大損失。傳統的測量車及貨物重量的方法是將車開到裝有地磅的地方進行稱重或估算，不僅麻煩而且準確性不高；另外地磅的安裝和維護也需要較高的成本。

近年來隨著傳感技術的飛速發展，應用于在車輛上的載重傳感器逐漸走向市場。目前，載重傳感器多為用于測量車架與車橋之間距離的位移傳感器，這些傳感器的種類有磁感應式位移傳感器、電容式位移傳感器以及電阻式位移傳感器，這些傳感器的工作原理即是通過測量車架與車橋之間距離的變化來獲得載重重量信號。安裝時，傳感器本體通過安裝結構安裝在汽車的車橋上，而傳感器的測量頭則直接與汽車的車架相抵接；為使運動件復位，通常在運動件與車架之間安裝復位彈簧對運動件實現。

然而，上述這些傳感器都存在一個缺陷，即：汽車在行進過程中，不可避免地會遇到顛簸情況，此時，車架與車橋之間便會發生過沖現象，車橋與車架之間的距離會在短時間內急劇壓縮，這必然會導致剛性設置在車橋與車間的傳感器受到瞬間的沖擊擠壓，從而導致安裝結構發生變形而報廢，甚至整個傳感器的測量頭、傳感器本體都會受到損壞而導致無法使用。

實用新型內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種能夠準確測量車輛載重、且不會因為顛簸等因素造成車架迅速下移而受到損壞的車輛載重傳感器，以提高傳感器的使用壽命。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

電阻式車輛載重傳感器，包括轉軸、繞制在轉軸上的繩索、感應轉軸旋轉角度的多圈電位器以及將電阻信號轉換為標準信號輸出的信號轉換電路板；所述轉軸通過垂直設置在車架底端的兩根支撐柱設置在車架下方，轉軸與支撐柱之間通過軸承裝配，轉軸上套裝有復位轉軸的復位扭簧，復位扭簧的一端固定在轉軸上，復位扭簧的另一端固定在支撐柱上；所述轉軸伸出支撐柱的一端連接多圈電位器的旋轉軸，多圈電位器的輸出端連接信號轉換電路板的輸入端；所述繩索的一端固定在兩支撐柱之間的轉軸上，繩索的另一端固定在車橋上。

上述電阻式車輛載重傳感器，所述轉軸位于兩支撐柱的中部設置有與轉軸固定連接的線軸，線軸兩端的直徑大于線軸中部的直徑；所述繩索繞制在線軸上。

上述電阻式車輛載重傳感器，位于線軸正下方的車橋上固定設置有固定繩索端部的拉環。

上述電阻式車輛載重傳感器，所述繩索為線繩、鋼絲繩或者鏈條中的一種。

由于采用了以上技術方案，本實用新型所取得技術進步如下。

本實用新型的核心原理為傳感器與車架之間采用硬連接，而傳感器與車橋之間則采用軟連接形式，即采用能夠繞制在轉軸上的軟性繩索連接傳感器和車橋，不僅能夠實現對車輛載重的準確測量；而且當車架突然向下或者左右晃動時，軟性繩索會對沖擊力起緩沖作用，有效防止了由于車輛顛簸產生過沖力而導致傳感器損壞現象的發生，大大提高了傳感器的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中：1.車架，11.支撐柱，2.車橋，21.拉環，3.傳感器，31.轉軸，32.繩索，33.線軸，34.多圈電位器，35.復位扭簧，36.信號轉換電路板。

具體實施方式

下面將結合附圖和具體實施例對本實用新型進行進一步詳細說明。

電阻式車輛載重傳感器，其結構如圖1所示，包括轉軸31、繩索32、線軸33、多圈電位器34、復位扭簧35以及信號轉換電路板36。

轉軸31位于車架和車橋之間，并平行車架和車橋設置。車架的底端垂直設置有兩根支撐柱11，轉軸與支撐柱之間通過軸承裝配。

轉軸位于兩支撐柱的中部設置有線軸33，線軸與轉軸固定連接。線軸兩端的直徑大于線軸中部的直徑，繩索32繞制在線軸上。線軸的設置，用于防止繩索在運動過程中卡進支撐柱的軸承中導致傳感器損壞；另一方面，還可以將繩索集中在轉軸的中部，提高轉軸感應載重的靈敏度，進一步提高傳感器的精確度。

本實用新型中繩索為軟性材質，能夠纏繞在轉軸上，可以是線繩、鋼絲繩或者鏈條等。繩索32的一端固定在兩支撐柱之間的線軸上，位于線軸33正下方的車橋2上固定設置有拉環21，繩索的另一端固定在拉環上。