[實(shí)用新型]浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)及包括其的導(dǎo)向定位工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520094580.5
• 申請(qǐng)日: 2015-02-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204621908U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪海波;何蔚;劉艷;崔曉;賈文濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 佛吉亞(無(wú)錫)座椅部件有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/02
• 分類號(hào): B25B11/02;B25B11/00
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 陳亮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車座椅領(lǐng)域，特別涉及一種浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)及包括其的導(dǎo)向定位工裝，其用于汽車座椅調(diào)角器。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的汽車座椅領(lǐng)域中，對(duì)于汽車座椅進(jìn)行調(diào)角器裝配時(shí)，需要進(jìn)行交貨角度視頻的拍攝等各種檢測(cè)或者裝配動(dòng)作。這就要求將調(diào)角器的一邊如固定盤在工裝上進(jìn)行定位，然后機(jī)器檢測(cè)或者操作活動(dòng)盤。因此，這種裝配方式使得固定盤的定位間隙的要求很高。然而，如果工裝的定位間隙加工的非常小，工件就無(wú)法通過(guò)人工或者機(jī)器快速準(zhǔn)確的放入。

針對(duì)上述問(wèn)題，傳統(tǒng)方法是在固定的定位板上加工出兩個(gè)圓形的定位孔，手動(dòng)或自動(dòng)地放上調(diào)角器，再利用固定盤上的兩個(gè)凸點(diǎn)進(jìn)行定位。為了便于裝配，定位孔必須留有一定的間隙，而且固定盤凸點(diǎn)要有公差。然而，定位工裝存在磨損，無(wú)法一直保持最佳狀態(tài)。最終可能會(huì)流出交貨角度不合格的零件，且后道工藝也無(wú)法控制，造成客戶質(zhì)量投訴。

鑒于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決上述工件放入困難，且無(wú)法消除定位間隙的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅調(diào)角器裝配時(shí)工件放入困難且無(wú)法消除定位間隙的缺陷，提供一種汽車座椅調(diào)角器浮動(dòng)夾緊導(dǎo)向定位機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題的：一種浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)，用于汽車座椅調(diào)角器，其特點(diǎn)在于，所述浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)包括：

定位板，所述定位板上開(kāi)設(shè)有定位孔及多個(gè)零件安裝槽；所述多個(gè)零件安裝槽包括第一安裝槽和第二安裝槽，所述第一安裝槽與所述第二安裝相對(duì)地設(shè)置在所述定位板的兩表面；

固定塊，固定至所述定位板上對(duì)應(yīng)的所述第一安裝槽內(nèi)；

浮動(dòng)塊，所述浮動(dòng)塊與所述固定塊滑動(dòng)連接，且所述浮動(dòng)塊嵌設(shè)在對(duì)應(yīng)的所述第二安裝槽內(nèi)；所述浮動(dòng)塊上設(shè)有彈性部件和用于放置工件的安裝孔，所述浮動(dòng)塊通過(guò)所述彈性部件與所述第二安裝槽的內(nèi)壁相抵，使得所述浮動(dòng)塊沿所述定位孔和所述安裝孔的連線方向移動(dòng)。

較佳地，所述固定塊上設(shè)有一對(duì)第一燕尾槽，所述浮動(dòng)塊上設(shè)有一對(duì)第二燕尾槽，所述第一燕尾槽和所述第二燕尾槽相互接合，使得所述浮動(dòng)塊相對(duì)所述固定塊滑動(dòng)。

較佳地，所述固定塊上設(shè)有滑動(dòng)槽或滑動(dòng)導(dǎo)軌，所述浮動(dòng)塊上設(shè)置相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)導(dǎo)軌或滑動(dòng)槽，通過(guò)所述滑動(dòng)槽與所述滑動(dòng)導(dǎo)軌的配合，使得所述浮動(dòng)塊相對(duì)所述固定塊滑動(dòng)。

較佳地，所述安裝孔為帶有錐面的圓孔，所述圓孔直徑大于所述定位孔的直徑。

較佳地，所述圓孔的錐面的開(kāi)口角度為56.46°。

較佳地，所述定位孔的直徑為6mm，所述圓孔的直徑為11.5mm。

較佳地，所述浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)還包括定位銷，所述定位板上開(kāi)設(shè)有第三安裝槽，所述定位銷設(shè)置在所述第三安裝槽內(nèi)。

較佳地，所述第三安裝槽設(shè)置在所述定位孔和所述安裝孔的連線上，且位于所述定位孔和所述安裝孔之間。

較佳地，所述浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)還包括連接板，所述連接板固定在所述定位板的兩端。

本實(shí)用新型還提供了一種導(dǎo)向定位工裝，用于汽車座椅調(diào)角器，其特點(diǎn)在于，其包括如上所述的浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)和工件調(diào)角器，所述浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)與所述工件調(diào)角器連接。

本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于：

本實(shí)用新型浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)及包括其的導(dǎo)向定位工裝可以自動(dòng)消除調(diào)角器的視頻檢測(cè)系統(tǒng)的工裝定位間隙。采用所述浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向定位工裝為半自動(dòng)工裝，通過(guò)該機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)化為調(diào)角器夾緊，調(diào)整調(diào)角器的位置，從而達(dá)到消除定位間隙的功能，提高了視頻系統(tǒng)的定位重復(fù)精度。相比傳統(tǒng)的定位工裝，其整體為獨(dú)立的模塊化機(jī)構(gòu)，小巧且效率高。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過(guò)下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中：

圖1為本實(shí)用新型浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖3為圖1沿B-B線剖開(kāi)的剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)中固定塊與浮動(dòng)塊的配合示意圖。

圖5為本實(shí)用新型浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)中放入工件時(shí)的初始狀態(tài)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)夾緊工件的狀態(tài)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型采用所述浮動(dòng)夾緊機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向定位工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。