[實(shí)用新型]一種低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520094330.1
• 申請(qǐng)日: 2015-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN204783248U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫江山;宣騰飛;沈達(dá)偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 無錫沃爾福汽車技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04;F02M25/07
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 張海英;徐鵬飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

背景技術(shù)

近年來，隨著我國(guó)汽車工業(yè)和技術(shù)的不斷發(fā)展以及政府安全、環(huán)保、節(jié)能等社會(huì)公眾利益的關(guān)注，政府將逐步發(fā)布更多更嚴(yán)格的汽車技術(shù)法規(guī)，以應(yīng)對(duì)環(huán)境變化、能源緊缺。鑒于歐VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在歐盟國(guó)家實(shí)施，那么研究及應(yīng)用滿足歐VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，目前我國(guó)乘用車柴油電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的氮氧化合物和顆粒物的排放量較大，不能達(dá)到歐VI汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種可降低氮氧化合物和顆粒物的排放量的低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩級(jí)渦輪增壓器、若干氣缸和低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述氣缸兩端連接有進(jìn)氣歧管和排氣歧管，所述兩級(jí)渦輪增壓器包括串聯(lián)連接的高、低壓級(jí)渦輪增壓器，所述高、低壓級(jí)渦輪增壓器均與進(jìn)、排氣歧管連接，所述低壓級(jí)渦輪增壓器與進(jìn)、排氣歧管連接的管道上設(shè)置有旁通閥，所述進(jìn)氣歧管和兩級(jí)渦輪增壓器之間設(shè)置有冷卻器，所述兩級(jí)渦輪增壓器后端還連接有廢氣處理機(jī)構(gòu)，所述低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置在廢氣處理機(jī)構(gòu)后端和兩級(jí)渦輪增壓器進(jìn)氣端之間。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述高壓級(jí)渦輪增壓器包括高壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)和高壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)，所述低壓級(jí)渦輪增壓器也包括低壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)和低壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述低壓級(jí)渦輪增壓器為可變截面渦輪增壓器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述廢氣處理機(jī)構(gòu)包括氧化催化器和顆粒捕集器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括EGR閥和EGR冷卻器。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述旁通閥包括進(jìn)氣旁通閥和出氣旁通閥。

本實(shí)用新型的有益效果為：所述低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過配合設(shè)置的兩級(jí)渦輪增壓器和低壓廢氣在循環(huán)系統(tǒng)配合使用，不但可降低氮氧化合物和顆粒物的排放量且可提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)平均有效壓力，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性要求、提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，另外，經(jīng)過廢氣處理機(jī)構(gòu)處理的廢氣再次循環(huán)進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，可改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，實(shí)現(xiàn)廢氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋?!-- SIPO -->

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的的示意圖。

圖中：1、兩級(jí)渦輪增壓器；11、低壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)；12、低壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)；13、高壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)；14、高壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)；15、進(jìn)氣旁通閥；16、出氣旁通閥；2、冷卻器；3、進(jìn)氣歧管；4、氣缸；5、排氣歧管；6、廢氣處理機(jī)構(gòu)；7、EGR閥；8、EGR冷卻器。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

請(qǐng)參閱圖1，所述低壓縮比車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩級(jí)渦輪增壓器1、若干氣缸4和低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述氣缸4的兩端連接有進(jìn)氣歧管3和排氣歧管5，所述兩級(jí)渦輪增壓器1包括串聯(lián)連接的高、低壓級(jí)渦輪增壓器，所述高渦輪增壓器包括高壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)13和高壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)14，同樣所述低壓級(jí)渦輪增壓器也包括低壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)11和低壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)12，所述高壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)13和低壓級(jí)渦輪增壓器壓氣機(jī)11均與所述進(jìn)氣歧管3連接，所述高壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)14和低壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)12與所述排氣歧管5連接，所述低壓級(jí)渦輪增壓器與進(jìn)、排氣歧管3、4連接的管道上分別設(shè)置有進(jìn)氣旁通閥15和出氣旁通閥16，且所述低壓級(jí)渦輪增壓器為可變截面渦輪增壓器，可以減小高壓級(jí)渦輪增壓器中壓輪尺寸，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速可以達(dá)到較高的壓比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速性能，同時(shí)可提高渦輪效率，提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣能量利益率，所述進(jìn)氣歧管3和兩級(jí)渦輪增壓器1連接的管道上還設(shè)置有冷卻器2，所述低壓級(jí)渦輪增壓器渦輪機(jī)12后端連接有廢氣處理機(jī)構(gòu)6，所述廢氣處理機(jī)構(gòu)6包括氧化催化器和顆粒捕集器，所述低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)設(shè)置在廢氣處理機(jī)構(gòu)6后端和兩級(jí)渦輪增壓器1進(jìn)氣端之間，將處理后的廢氣重新送入兩級(jí)渦輪增壓器1內(nèi)，所述低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括EGR閥7和EGR冷卻器8。