[實用新型]汽車剎車系統的主控制器

有效

• 申請號: 201520092608.1
• 申請日: 2015-02-07
• 公開（公告）號: CN204432416U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 劉富豪;朱龍英;夏基勝
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: B60L7/00
• 分類號: B60L7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車剎車系統的主控制器，特別涉及一種用于汽車能量回收的剎車系統的主控制器，屬于汽車零件。

背景技術

現有的汽車在剎車過程中，會產生大量的熱量，而且會浪費大量的能量，所以人們在尋求一種能夠更加環保的剎車方式，為此現有的汽車上安裝了電磁剎車系統，可以這些電磁剎車系統都是使用動力電機來剎車。由于現有的汽車不是每輛都是電力驅動，不是每輛都有主動力電機的，所以不能得到有效的推廣，而應用于沒有主動力電機的剎車系統的主控制器市場上沒有出現。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，結構緊湊，能夠安裝在內燃氣車上的汽車剎車系統的主控制器。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：該汽車剎車系統的主控制器包括容腔內圖像信號采集模塊、正常圖像存儲器、圖形信號對比模塊、離子液體循環泵控制模塊、容腔液壓分析模塊、壓力變化與流速分布數據庫和主處理模塊，所述容腔內圖像信號采集模塊與所述圖形信號對比模塊連接，所述正常圖像存儲器與所述圖形信號對比模塊連接，所述圖形信號對比模塊與主處理模塊連接，所述壓力變化與流速分布數據庫與所述容腔液壓分析模塊連接，所述離子液體循環泵控制模塊與所述容腔液壓分析模塊連接，所述容腔液壓分析模塊與所述處理模塊連接。

作為優選，本實用新型還包括轉速測定分析模塊，所述轉速測定分析模塊與所述主處理模塊連接，所述測定分析模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。

作為優選，本實用新型還包括減速機構壓電分析模塊，所述減速機構壓電分析模塊與所述主處理模塊連接，所述減速機構壓電分析模塊與所述壓力變化與流速分布數據庫連接。

作為優選，本實用新型還包括減速機構螺旋形線圈控制模塊，所述減速機構螺旋形線圈控制模塊與所述主處理模塊連接，所述減速機構螺旋形線圈控制模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。

作為優選，本實用新型還包括磁場分布感應器分析模塊，所述磁場分布感應器分析模塊與所述主處理模塊連接，所述磁場分布感應器分析模塊與所述離子液體循環泵控制模塊連接。

作為優選，本實用新型還包括三重螺旋結構控制模塊，所述三重螺旋結構控制模塊與所述主處理模塊連接。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：體積小，靈活性大，使用方便，便于維護和調節，三重螺旋結構控制模塊和減速機構螺旋形線圈控制模塊之間相互溝通，形成自適應磁場，減小對抗性能源消耗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

標號說明：容腔內圖像信號采集模塊401，正常圖像存儲器402，圖形信號對比模塊403，離子液體循環泵控制模塊404，容腔液壓分析模塊405，壓力變化與流速分布數據庫406，主處理模塊407，轉速測定分析模塊408，減速機構壓電分析模塊409，減速機構螺旋形線圈控制模塊410，磁場分布感應器分析模塊411，三重螺旋結構控制模塊412。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。

如圖1所示，本實施例中，主控制器包括容腔內圖像信號采集模塊401、正常圖像存儲器402、圖形信號對比模塊403、離子液體循環泵控制模塊404、容腔液壓分析模塊405、壓力變化與流速分布數據庫406和主處理模塊407、轉速測定分析模塊408、減速機構壓電分析模塊409、減速機構螺旋形線圈控制模塊410、磁場分布感應器分析模塊411和三重螺旋結構控制模塊412。

本實施例中，容腔內圖像信號采集模塊401與攝像頭電連接。

本實施例中，正常圖像存儲器402為一只讀存儲器。

本實施例中，圖形信號對比模塊403用于對比正常圖像存儲器402中的標準圖像與攝像頭中的圖像進行對比，以一定算法計算偏差度判斷正常與否。

本實施例中，離子液體循環泵控制模塊404與離子液體循環泵電連接，以控制離子液體循環泵的開啟、關閉以及強度。

本實施例中，容腔液壓分析模塊405與液壓感應器電連接，容腔液壓分析模塊405可以分析液壓感應器所檢測到的等離子液體的液壓變化。

本實施例中，壓力變化與流速分布數據庫406是一個標準數據庫，存儲了離子液體壓力變化與流速分布數據。

本實施例中，主處理模塊407實現數據的綜合處理，以及各個模塊的協調。