[實用新型]純電動汽車

有效

• 申請號: 201520091627.2
• 申請日: 2015-02-10
• 公開（公告）號: CN204432426U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 羅丙荷;姜傳云;劉偉;高令武
• 申請（專利權）人: 江西凱馬百路佳客車有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60C23/02
• 代理公司: 南昌青遠專利代理事務所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種節能的、高效的純電動汽車。

背景技術

隨著新能源汽車的快速普及，特別是國家對于純電車的政策支持，極大地促進了純電車的普及。然而由于當前純電車動力電池的局限性，導致電動汽車的續航里程普遍較低，因而對于如何最大限度實現整車節能就顯得尤為重要。而目前整車驅動電機的節能方法較單一，節能效率普遍較低，所以設計一種能夠實現整車驅動的節能性純電動汽車就顯得尤為重要。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，適應現實需要，提供一種節能、能源能夠合理利用的純電動汽車。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型所采用的技術方案為：

設計一種純電動汽車，包括車廂、對應安裝于車廂下方的驅動電機、與所述驅動電機對應連接的電機控制器、與所述電機控制器對應連接的整車控制器；還包括至少一個傾角傳感器，所述傾角傳感器呈水平方向設置于所述車廂上；所述傾角傳感器經由與其對應的A/D轉換器與所述整車控制器對應電連接；?還包括用于檢測本純電動汽車的輪胎氣壓的氣壓監測裝置，所述氣壓監測裝置還與所述整車控制器對應電連接。

所述氣壓監測裝置包括固定于輪胎內的氣壓監測發送單元、和信號接收單元；所述氣壓監測發送單元包括壓力傳感器、射頻發射模塊；所述壓力傳感器經由與其對應的A/D轉換器與所述射頻發射模塊對應電連接；所述信號接收單元包括射頻接收模塊；所述射頻接收模塊經由與其對應的D/A轉換器與所述整車控制器連接。

優選的，所述氣壓監測發送單元的數目與本純電動汽車上的輪胎數目相同，且分別設置于本純電動汽車上的每個輪胎內。

優選的，本純電動汽車還包括模式選擇開關，所述模式選擇開關包括三個與所述整車控制器電連接的靜觸點和一個與整車控制器的ＧＮＤ引腳或者VCC電源引腳電連接的動觸點；通過所述動觸點的運動實現與其中一個靜觸點的電接觸。

優選的，所述模式選擇開關為單刀三擲紐子開關。

優選的，所述模式選擇開關設置于駕駛員位置處的儀表板上。

優選的，所述模式選擇開關設置于方向盤下方的轉向燈操作桿上。

優選的，所述模式選擇開關設置于方向盤下方的雨刷開關操作桿上。

優選的，所述傾角傳感器為四個，其中兩個設置于車廂的左側，另外兩個設置于車廂的右側。

優選的，本純電動汽車還包括與所述整車控制器連接的顯示器，所述顯示器設置于駕駛位置的儀表板上。

本實用新型的有益效果在于：

1.?通過本純電動汽車所設計的傾角傳感器，可以實現本純電動汽車上的驅動電機的功率控制，如在坡度較大的情況下，通過采集實時坡度數據，統計坡度大小及頻繁次數，本純電動汽車內的整車控制器將增大驅動電機的輸出動力，反之，則減小驅動電機的輸出動力，以實現電池組內電能的合理利用。

２．進一步的，通過本實用新型所設計的氣壓監測裝置可以檢測輪胎內的氣壓值，根據胎氣壓自動判斷目前整車的實時負載情況；以通過整車控制器增大或降低驅動電機的輸出動力。

３．本實用新型所設計的模式選擇開關可以將本本純電動汽車的動力模式設計為省電模式、經濟模式和動力模式，通過手動調節模式選擇開關，并結合當前路況等信息，以選則合適的驅動電機的輸出動力，達到能源的合理利用。

4.?本發明還具有其他有益效果，將在實施例中同所對應的結構一并提出。

附圖說明

圖1為本實用新型主要電氣原理結構連接示意圖；

圖2為本實用新型的純電動汽車主要結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：