[實用新型]電動汽車輪式永磁脈沖發電機

有效

• 申請號: 201520091442.1
• 申請日: 2015-02-10
• 公開（公告）號: CN204376514U
• 公開（公告）日: 2015-06-03
• 發明（設計）人: 姜濤
• 申請（專利權）人: 姜濤
• 主分類號: H02J7/32
• 分類號: H02J7/32
• 代理公司: 大慶市建華專利事務所 23119
• 代理人: 孫薇

技術領域

?本實用新型屬于發電裝置領域，特別涉及一種電動汽車輪式永磁脈沖發電機。

背景技術

隨著目前電力驅動汽車的發展，使我們使用的汽車有了一項既清潔又廉價的能源動力，使我們看到了新能源電動汽車的發展希望。但是現在有的電力驅動車輛的充電方式一直是阻礙電動汽車發展的一個大問題，由于現有的電動車輛自身沒有設計發電機，車輛行駛中不能自行充電，只能耗電，只能靠固定的充電裝置為其充電，且一次充電耗時過長、行駛距離過短，這是電力驅動車輛發展中存在的一個根本問題。如果能夠解決電動汽車行駛中自行充電問題，其行駛里程就會增長，電動汽車就會有很快的發展。因此，需要設計一種發電裝置來解決上述問題。

發明內容

本實用新型提供的是一種電動汽車輪式永磁脈沖發電機，解決了以往電動汽車在行駛過程中不能自行充電、行駛里程短、每次充電耗時長等問題。

本實用新型通過以下技術方案來實現：一種電動汽車輪式永磁脈沖發電機，包括輪胎和鋼圈，還包括永久磁鐵和感應線圈，所述的永久磁鐵為多塊，固定安裝在鋼圈的一側且沿鋼圈的周向等間距排布在鋼圈的外沿，在與永久磁鐵側面相對應的位置上裝有感應線圈，感應線圈的兩端連接整流器的輸入引腳，整流器的輸出引腳連接蓄電池。

采用上述技術方案的積極效果：本實用新型應用電磁感應原理，在汽車行駛過程中自行發電，供給汽車自身使用，通過簡單的結構有效的解決了電動汽車在行駛過程中無法自行充電的問題，可極大的增加電動汽車的行駛里程，減少了以往固定式充電的時間，節約了能源。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的側視圖；

圖3是本實用新型的電路圖。

圖中，1輪胎，2鋼圈，3永久磁鐵，4感應線圈，5整流器，6蓄電池。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的技術方案做進一步的說明，但不應理解為對本實用新型的限制：

圖1是本實用新型的結構示意圖，圖2是本實用新型的側視圖，圖3是本實用新型的電路圖，如圖所示，一種電動汽車輪式永磁脈沖發電機，包括輪胎1和鋼圈2，還包括永久磁鐵3和感應線圈4，所述的永久磁鐵3為多塊，固定安裝在鋼圈2的一側且沿鋼圈的周向等間距排布在鋼圈的外沿，在與永久磁鐵3側面相對應的位置上裝有感應線圈4，用于切割永久磁鐵的磁力線，感應線圈4的兩端連接整流器5的輸入引腳，整流器5的輸出引腳連接蓄電池6，為蓄電池供電。

具體的，本裝置是在汽車鋼圈的周向上等間距加裝多個永久磁鐵，永久磁鐵可根據需要安裝在鋼圈的內側或外側，在與永久磁鐵側面相對應的位置上裝有感應線圈，一般裝在車輛的前后搖臂上，并可根據實際需要可增加感應線圈的數量。當車輛行駛時車輪轉動，鋼圈上的永久磁鐵就會一起轉動，而與永久磁鐵相對應的感應線圈，就會切割永久磁鐵的磁力線，從而產生感應電流，感應電流通過整流器，把感應線圈所產生的交流電變成直流電，當車輛行駛時該裝置就可以向車輛的蓄電池內不斷的充電，車輛行駛的越快該裝置所產生的感應電流越大。本實用新型可以大大的提高電動汽車的行駛里程。其中，為蓄電池充電時所需的電流大小可根據需要，通過增加或者減少感應線圈數量和調整整流器電流、電壓來實現。當將本實用新型安裝到電動汽車的四個車輪的鋼圈上時，四個輪式永磁脈沖發電機同時發電，并為蓄電池充電，可基本滿足電動汽車行駛時所需要電量的要求。

本實用新型具有結構簡單，實用性強等優點，應用電磁感應原理，在汽車行駛過程中自行發電，供給汽車自身使用；有效的解決了電動汽車在行駛過程中無法自行充電的問題，可極大的增加電動汽車的行駛里程，減少了以往固定式充電的時間，節約了能源；有利于電動汽車的快速發展。