[實用新型]一種控制地鐵列車客室門動作的測試裝置

有效

• 申請號: 201520083886.0
• 申請日: 2015-02-05
• 公開（公告）號: CN204390035U
• 公開（公告）日: 2015-06-10
• 發明（設計）人: 張偉明;麥春林
• 申請（專利權）人: 廣州市地下鐵道總公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本實用新型涉及一種控制車門動作的測試裝置，特別涉及一種用于地鐵列車檢修時控制地鐵列車客室門動作的測試裝置。

背景技術

目前，在對地鐵列車進行檢修時，其中非常重要的一個環節就是，對列車客室門進行頻繁的開關門試驗，對列車車門進行檢測、磨合、以保證列車車門以良好的狀態運行。

但是，由于目前的地鐵列車控制車門開/關的按鈕只設在列車司機室內，在進行檢修時，一方面，由于人工只能在限定的位置進行列車車門的開關檢測，不但浪費人工成本，而且由于長時間的按開關門按鈕，勞動強度大，檢修效率低；

另一方面，由于開關按鈕設置在列車司機室，對列車車門開關控制需經過列車復雜的線路，對列車車門進行現場車門故障測試時，拆裝耗時耗力，控制復雜，測試效率低，測試可靠性差。

實用新型內容

本實用新型的目的，就是為了克服現有技術中存在的問題，提供了一種控制地鐵列車客室門動作的測試裝置，該測試裝置不僅可以對列車客室門進行獨立的開關控制，而且可以根據測試需要進行手動控制、自動控制車門開關的切換，線路結構簡單、操作方便。

為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種控制地鐵列車客室門動作的測試裝置，包括有總輸入端、總輸出端、設置在總輸入端與總輸出端間的第一開關電路、第二開關電路和自動控制電路。

所述第一開關電路的輸入端與總輸入端連接；所述第一開關電路的輸入端輸出端與第二開關電路的輸入端連接，第二開關電路的輸出端與總輸出端連接。所述自動控制電路連接在總輸入端與第一開關電路的輸入端間。

所述第一開關電路包括有手動控制開關、第一自動控制開關；所述手動控制開關與第一自動控制開關并聯。

所述第二開關電路包括有左門控制支路和右門控制支路；所述左門控制支路上設置有左門控制開關，右門控制支路上設置有右門控制開關。

進一步地，所述自動控制電路包括有第二自動控制開關、電源模塊、計數器和時間繼電器。

所述第二自動控制開關的輸入端連接至自動控制電路的輸入端；所述電源模塊的輸入端與第二自動控制開關的輸出端連接；所述電源模塊的輸出端連接有計數器和時間繼電器；所述計數器與時間繼電器串聯；所述時間繼電器與第一自動控制開關聯動連接。

優選地，所述第一自動控制開關為第一時間繼電器觸點。

進一步地，所述計數器上連接有第二時間繼電器觸點，與時間繼電器聯動連接。

作為一種具體的實施例，所述總輸入端與第一開關電路的輸入端間設置有過流保護開關。

進一步地，所述總輸入端與列車110V供電電源連接；總輸出端與列車的左門和列車右門連接。

作為一種具體的實施例，所述測試裝置還包括有電氣集成箱，所述電氣集成箱外部設有微動開關、計數器顯示屏、時間繼電器顯示屏、手動/自動模式切換旋鈕、左門通斷切換旋鈕和右門通斷切換旋鈕；所述過流保護開關外接于微動開關；所述手動控制開關和第二自動控制開關外接于手動/自動模式切換旋鈕；所述左門控制開關外接與左門通斷切換旋鈕，右門控制開關外接于右門通斷切換旋鈕。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型可在列車車門檢修時，繞過列車復雜的控制電路，利用列車110V電源對客室門的動作進行直接的控制，并可實現自動循環開/關門、計數、調節開/關門時間間隔和手動/自動切換及整列車左/右側門獨立控制的功能。結構簡單，操作方便，成本造價低，消除了地鐵客室車門調試作業時對人員的過度依賴，減輕勞動強度，節省了時間，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路模塊控制示意圖；

圖2是本實用新型的第一開關電路示意圖；

圖3是本實用新型的第二開關電路示意圖；

圖4是本實用新型的自動控制電路示意圖；

圖5是本實用新型的電路示意圖；

圖6是本實用新型的電氣集成箱示意圖；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型一種控制地鐵列車客室門動作的測試裝置的具體實施方式做詳細描述。