[實(shí)用新型]一種自動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙的裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520083139.7
• 申請(qǐng)日: 2015-02-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204432747U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙偉;郭盼盼;馬媛;李中豪;仝秋紅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12;F16H55/28
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車配件領(lǐng)域，具體涉及一種自動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙的裝置。

背景技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷的進(jìn)步，交通運(yùn)輸工具也有了極大的改善。伴隨著人們的出行量與出行距離的不斷增加，汽車成了絕大部分人們?nèi)粘Ｉ钪凶畛Ｓ玫墓ぞ咧唬请S著人們生活的空間變的越來(lái)越大，汽車的使用時(shí)間也在不斷的加大，面對(duì)發(fā)展極快的高速公路，汽車行駛的平均車速也在不斷的提高，因此為了保障汽車在長(zhǎng)時(shí)間高速使用過(guò)程中仍能保持汽車直線行駛是保障汽車行駛安全性的一個(gè)重要因素，所以補(bǔ)償轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙的重要性變的不言而喻。當(dāng)汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器齒輪齒條之間的間隙將會(huì)增大，傳統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)償器的預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力將隨著間隙的補(bǔ)償而減小，從而降低了轉(zhuǎn)向器齒輪齒條之間的相互作用力，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)向器的部分工作性能，降低了汽車直線行駛的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種恒預(yù)緊力自動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙的裝置，本實(shí)用新型能夠?qū)Π惭b前的預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)整，并且能夠?qū)崿F(xiàn)安裝后的極限磨損預(yù)警，使汽車在長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛的過(guò)程中仍保持可靠穩(wěn)定的間隙補(bǔ)償，從而提高汽車的運(yùn)行安全性。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種自動(dòng)補(bǔ)償轉(zhuǎn)向器齒輪齒條間隙的裝置，包括與汽車的轉(zhuǎn)向器齒輪配合的轉(zhuǎn)向器齒條，轉(zhuǎn)向器齒條下部連接與之配合的推力執(zhí)行塊，推力執(zhí)行塊的外側(cè)對(duì)稱設(shè)有主動(dòng)齒條，其中一側(cè)的主動(dòng)齒條由內(nèi)向外依次連接有第一變向齒輪和第二變向齒輪，另一側(cè)的主動(dòng)齒條由內(nèi)向外依次連接有第三變向齒輪和第四變向齒輪，還包括桶形的平衡推環(huán)，平衡推環(huán)的內(nèi)壁對(duì)稱設(shè)有與第二變向齒輪和第四變向齒輪配合的被動(dòng)齒條，平衡推環(huán)底部的中心位置設(shè)有通孔，通孔中設(shè)有預(yù)緊螺栓，推力執(zhí)行塊的下部為中空結(jié)構(gòu)，此中空結(jié)構(gòu)的頂部與預(yù)緊螺栓的上平面之間設(shè)有預(yù)緊彈簧，此中空結(jié)構(gòu)的頂部與平衡推環(huán)底面之間設(shè)有補(bǔ)償彈簧，且補(bǔ)償彈簧套設(shè)在預(yù)緊彈簧外側(cè)，預(yù)緊螺栓的下部依次設(shè)有第一預(yù)緊螺母和第二預(yù)緊螺母。

進(jìn)一步地，中空結(jié)構(gòu)的頂部同心設(shè)置有內(nèi)環(huán)形凹槽和外環(huán)形凹槽，且外環(huán)形凹槽的深度小于內(nèi)環(huán)形凹槽的深度，預(yù)緊彈簧的頂部卡在內(nèi)環(huán)形凹槽中，補(bǔ)償彈簧的頂部卡在外環(huán)形凹槽中。

進(jìn)一步地，平衡推環(huán)底部的通孔周圍設(shè)有環(huán)形凸起，補(bǔ)償彈簧位于中空結(jié)構(gòu)的頂部與環(huán)形凸起的上平面之間。

進(jìn)一步地，推力執(zhí)行塊上部的外側(cè)套設(shè)有導(dǎo)套，導(dǎo)套上設(shè)有極限磨損報(bào)警開(kāi)關(guān)，平衡推環(huán)頂部設(shè)有能夠接通極限磨損報(bào)警開(kāi)關(guān)的觸動(dòng)裝置。

進(jìn)一步地，第一預(yù)緊螺母與預(yù)緊螺栓之間設(shè)有防松墊片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

本實(shí)用新型通過(guò)調(diào)節(jié)第一螺母與第二螺母之間的相對(duì)位置能夠簡(jiǎn)單直接的調(diào)整預(yù)緊彈簧的初始預(yù)緊力，便于補(bǔ)償裝置的安裝，當(dāng)轉(zhuǎn)向器齒輪齒條磨損后，推力執(zhí)行塊上行，推動(dòng)轉(zhuǎn)向器的齒條上行，對(duì)轉(zhuǎn)向器齒輪齒條的間隙進(jìn)行補(bǔ)償，預(yù)緊彈簧的預(yù)緊力將減小，此時(shí)，推力執(zhí)行塊上的主動(dòng)齒條帶動(dòng)變向齒輪，從而帶動(dòng)從動(dòng)齒條，進(jìn)而使平衡推環(huán)上行，此時(shí)平衡推環(huán)壓縮與預(yù)緊彈簧有相同彈性系數(shù)的補(bǔ)償彈簧上行相同的距離，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)緊彈簧的彈力補(bǔ)償，并保證初始預(yù)緊力不發(fā)生變化。本實(shí)用新型能夠使汽車在長(zhǎng)時(shí)間高速駕駛的過(guò)程中仍保持可靠穩(wěn)定的間隙補(bǔ)償，從而提高汽車的運(yùn)行安全性。

進(jìn)一步地，在中空結(jié)構(gòu)的頂部同心設(shè)置有內(nèi)環(huán)形凹槽和外環(huán)形凹槽，在平衡推環(huán)底部的通孔周圍設(shè)有環(huán)形凸起，保證了預(yù)緊彈簧和補(bǔ)償彈簧的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型設(shè)置極限磨損報(bào)警開(kāi)關(guān)以及與其對(duì)應(yīng)的觸動(dòng)裝置，當(dāng)轉(zhuǎn)向器齒輪齒條磨損達(dá)到極限距離，極限磨損報(bào)警開(kāi)關(guān)打開(kāi)，表示需要更換轉(zhuǎn)向器齒輪齒條。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型裝配示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的平衡推環(huán)剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的平衡推環(huán)俯視圖；

圖5為本實(shí)用新型的預(yù)緊螺栓主視圖；

圖6為本實(shí)用新型的預(yù)緊螺栓俯視圖。

其中，1、推力執(zhí)行塊；2、導(dǎo)套；3、平衡推環(huán)；4、第二變向齒輪；5、第一變向齒輪；6、預(yù)緊螺栓；7、防松墊片；8、第一預(yù)緊螺母；9、轉(zhuǎn)向器齒條；10、補(bǔ)償彈簧；11、預(yù)緊彈簧；12、極限磨損報(bào)警開(kāi)關(guān)；13、第四變向齒輪；14、第三變向齒輪；15、第二預(yù)緊螺母。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：