[實用新型]一種汽車及其尾門門框總成

有效

• 申請號: 201520080239.4
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN204701667U
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 吳學華;肖介平;馬忠民;胡海龍;王春曉;王傳佩
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車及其尾門門框總成。

背景技術

隨著汽車技術的發展，如今的汽車研發制造對汽車的耐久性和可靠性性能要求日益嚴格。在現有開發的汽車尾門框結構在實際車輛使用過程中，由于扭轉剛度低，不能承受更大的載荷沖擊，出現焊點開焊、開裂問題，這便使得尾門框結構無法達到耐久性和可靠性的要求，因此使尾門框結構具備更高的扭轉剛度，達到更高的耐久性和可靠性是汽車研發制造中所需解決的一個基本問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車及其尾門門框總成，提高尾門門框結構扭轉剛度，提高零部件的可靠耐久性，保證車輛使用安全。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車的尾門門框總成，包括尾門框上橫梁、尾門框側圍板、以及所述尾門框上橫梁與所述尾門框側圍板的連接夾角處連接有尾門框加強結構，所述尾門框加強結構整體呈“L”型，包括加強板、以及分別與所述尾門框上橫梁和所述尾門框側圍板連接的連接部，所述加強板周邊一體設置有翻邊，所述連接部搭接于所述翻邊。

優選地，所述連接部包括第一連接部、以及與第一連接部一體連接的第二連接部，所述第一連接部連接于所述尾門框上橫梁，所述第二連接部連接于所述尾門框側圍板。

進一步地，所述翻邊包圍所述加強板，所述加強板呈三角形結構，設置于所述三角形結構兩腰邊的翻邊分別搭接于所述第一連接部和第二連接部。

進一步地，所述三角形結構的頂角部位為圓角過渡。

進一步地，所述第一連接部和第二連接部上分別設置有多個焊點，所述第?一連接部的前端部設置有焊接凹部。

進一步地，所述第一連接部上設置有定位孔。

為了解決上述問題，本實用新型實施例還提出了一種汽車，包括上述任一項所述的尾門門框總成。

本實用新型的上述技術方案至少包括以下有益效果：

上述方案中，尾門門框總成設置具有三角形結構的加強板的尾門框加強結構，且在加強板周邊設置翻邊，翻邊搭接連接部，擴大尾門框加強結構與尾門框上橫梁和尾門框側圍板的連接面，在連接部上設置有定位孔以及多個焊點，使尾門框加強結構與尾門框上橫梁和尾門框側圍板正確穩固連接，在沒有改變現有的尾門及門框布置的基礎上，提高了尾門框結構的扭轉剛度，提高了汽車尾門框在車輛使用過程中扭轉等沖擊載荷情況下的耐久性，保證了車輛使用安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的尾門門框總成的裝配示意圖。

[主要附圖標記說明]

1-尾門框上橫梁、2-尾門框側圍板、3-尾門框加強結構、31-加強板、32-翻邊、33-第一連接部、34-第二連接部、35-焊點、36-定位孔、37-焊接凹部

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

針對現有的后尾門門框結構在實際車輛使用過程中，由于扭轉剛度低，不能承受更大的扭轉載荷沖擊，容易出現門框開裂的問題，本實用新型提出了一種汽車及其尾門門框總成，尾門門框總成設置有具有三角形結構的加強板的尾門框加強結構，且在加強板周邊設置翻邊，翻邊搭接連接部，擴大尾門框加強結構與尾門框上橫梁和尾門框側圍板的連接面，在連接部上設置有定位孔以及多個焊點，使尾門框加強結構與尾門框上橫梁和尾門框側圍板正確穩固連接，在沒有改變現有的尾門及門框布置的基礎上，提高了尾門框結構的扭轉剛度，?提高了汽車尾門框在車輛使用過程中扭轉等沖擊載荷情況下的耐久性，保證了車輛使用安全。

如圖1所示為本實用新型實施例的尾門門框總成的裝配示意圖，本實用新型實施例提供一種汽車的尾門門框總成，包括尾門框上橫梁1、尾門框側圍板2、以及所述尾門框上橫梁1與所述尾門框側圍板2的連接夾角處連接有尾門框加強結構3，所述尾門框加強結構3整體呈“L”型，包括加強板31、以及分別與所述尾門框上橫梁1和所述尾門框側圍板2連接的連接部，所述加強板31周邊一體設置有翻邊32，所述連接部搭接于所述翻邊32。