[實用新型]汽車動力系統

有效

• 申請號: 201520079443.4
• 申請日: 2015-02-04
• 公開（公告）號: CN204432355U
• 公開（公告）日: 2015-07-01
• 發明（設計）人: 劉富豪;于學華
• 申請（專利權）人: 鹽城工學院
• 主分類號: B60K6/46
• 分類號: B60K6/46;B60K16/00;B60L11/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車動力系統，屬于汽車制造領域。

背景技術

現在的汽車，大多采用燃油作為動力，然而燃油汽車污染嚴重，而且燃油燃燒時的能量損耗較為嚴重，造成了資源的浪費，但是如果使用電力作為驅動，則需要大量的蓄電池才能達到燃油汽車的效果，不僅成本較高，而且較占體積，不能被大多數人所接受。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述不足，而提供一種結構設計合理，結構緊湊，能智能切換為電力驅動的汽車動力系統。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：汽車動力系統包括油箱、發動機、電動機、變速器、驅動輪、蓄電池和控制器，油箱與發動機連接，發動機與蓄電池電連接，發動機和蓄電池都與控制器電連接，控制器與電動機電連接，電動機與變速器連接，變速器與驅動輪連接，變速器與控制器電連接，發動機從油箱取燃油燃燒發電，并通過控制器驅動電動機轉動，電動機通過變速器的變速之后驅動驅動輪轉動，同時發動機把多余的電能存入蓄電池，當汽車高速行駛時，控制器調節為發動機驅動，為正常行駛模式，而當汽車行駛速度較慢時，控制器自動調節為蓄電池驅動，讓發動機處于最低功率運行模式，這樣既能節省燃油的消耗，也能減少尾氣的排放，同時也不會影響汽車的正常行駛。

作為優選，變速器內設置有驅動齒輪和變速齒輪，變速齒輪為若干個齒輪組成的齒輪組，若干個齒輪具有多種不同的外徑，通過驅動齒輪與不同外徑的變速齒輪的配合，就能實現變速器的加速運行或減速運行，當汽車高速行駛時，控制器控制變速器為減速模式，避免車輪轉速過高，當汽車低速行駛時，控制器控制汽車進入蓄電池驅動模式，同時控制變速器處于加速運行模式，可彌補蓄電池輸出較低的缺點，保證汽車的正常行駛。

作為優選，發動機上設置有尾氣管，尾氣管上設置有尾氣凈化器，引導發動機尾氣的排放，同時對尾氣進行凈化，減小對環境的污染。

作為優選，尾氣管上設置有微型風力發電器，微型風力發電器與蓄電池電連接，尾氣排放管中的尾氣，排放速度較快，利用尾氣的動能驅動微型風力發電器進行發電，并把電力儲存在蓄電池中，實現資源的二次利用。

作為優選，尾氣管上還設置有熱交換裝置與熱能發電器，熱交換裝置與熱能發電器連接，熱能發電器與蓄電池電連接，剛從發動機中排出的尾氣帶有較高的溫度，利用熱交換器和熱能發電器，使這部分熱能能進行二次利用發電并把電力儲存在蓄電池中，減小了資源的浪費。

作為優選，本實用新型還包括顯示屏，蓄電池和控制器都與顯示屏電連接，通過顯示屏，用戶可以查看蓄電池的電力儲備狀況和控制器的控制模式，便于用戶作出合理的調整。

作為優選，控制器還設置有手動調節按鈕，該手動調節按鈕設置在汽車的方向盤上，當汽車低速行駛，控制器自動進入蓄電池驅動模式，而此時用戶想要繼續維持發動機驅動，則用戶可通過此手動調節按鈕進行手動調節。

作為優選，油箱內設置有液位傳感器，液位傳感器與控制器電連接，液位傳感器能測出油箱內油量的液位，然后把數據發送給控制器，若控制器發現油量殘余較少時，會將蓄電池驅動作為主要驅動方式，并通知用戶油量不足的現狀。

作為優選，蓄電池設置有變壓模塊，可對蓄電池的輸出電壓進行變壓處理，以滿足不同車載電器的使用。

作為優選，蓄電池還設置有圓環形的散熱板，當蓄電池高功率運轉時，會發熱，通過散熱板對蓄電池進行散熱，能有效避免蓄電池因發熱過度而產生損壞，提升蓄電池的使用壽命，圓環形的設計，增大了散熱板與空氣的接觸面積，提升的散熱效果。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：本實用新型結構緊湊、新穎，利用控制器根據車速自動調節汽車的驅動模式，當高速行駛時采用發動機驅動，當低速行駛時采用蓄電池驅動，節省燃油，避免了資源的浪費，效果顯著。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。

標號說明：1－油箱，2－發動機，3－電動機，4－變速器，5－驅動輪，6－蓄電池，7－控制器，8－尾氣管，9－尾氣凈化器，10－微型風力發電器，11－熱交換裝置，12－熱能發電器。

具體實施方式

下面結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，以下實施例是對本實用新型的解釋而本實用新型并不局限于以下實施例。